Jeśli spojrzysz na silniki większości samochodów, zauważysz między nimi wiele podobieństw. Jednak w różnych okresach podejmowano wiele prób zaoferowania czegoś nowego, co całkowicie zmieniłoby konstrukcję i działanie większości silników. Niektóre modele nietypowych silników były nadal używane w samochodach sportowych, a nawet stały się częścią konstrukcji popularnych samochodów. Inne zostały uznane za ślepą gałąź ewolucji przemysłu motoryzacyjnego. Wszystkie nietypowe silniki dają jednak wyobrażenie o unikalnej myśli inżynierskiej projektantów różnych czasów, tak niezbędnej do rozwoju każdego modelu samochodu. Dowiesz się o tym w naszym nowym materiale. Spotkajmy się więc - najbardziej niezwykłe silniki w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Pojedynczy cylinder (1885)
Jednocylindrowy silnik spalinowy pochodzi z pierwszego rozpoznawalnego samochodu, Benz Patent-Motorwagen z 1885 roku. Czterosuwowy silnik o pojemności 954 cm3 został zainstalowany pod siedzeniem pasażera i wytwarzał mniej niż 1 KM.
Nadal byłołatwy do wykonania i jeszcze łatwiejszy w obsłudze, a później został zmodyfikowany, aby miał moc dwóch koni mechanicznych. Od tego czasu modele jednocylindrowe były używane w wielu lekkich i oszczędnych pojazdach, a później ten typ niezwykłego silnika przeżył swego rodzaju renesans ze względu na jego przydatność jako urządzenie zwiększające zasięg pojazdów elektrycznych.
W kształcie litery V (1889)
Silnik w kształcie litery V miał kiedyś wiele atrakcyjnych właściwości, które mogą wyjaśniać jego długotrwałe stosowanie w przemyśle motoryzacyjnym. Ten niezwykły silnik jest kompaktowy i lekki, tak jak pierwotnie został stworzony dla motocykli. Pierwszym samochodem, w którym zastosowano V-twin był Daimler Stahlradwagen, ale naprawdę wystartował w latach dwudziestych, kiedy firmy takie jak GN i Morgan używały go do budowy swoich legendarnych modeli sportowych. Jedynym nowoczesnym samochodem z silnikiem V-twin jest nadal Morgan, który ma 82 konie mechaniczne. Gdyby autor tych linii musiał stworzyć swój własny, niezwykły silnik z pierwszej szóstki, ten zamknęłby pierwszą szóstkę. Ale 5 następujących silników, które zostaną omówione poniżej, zostanie umieszczonych na pozostałych pozycjach.
V4 (1897)
Przez wiele lat V4 (jeden z najbardziej niezwykłych silników spalinowych) cieszył się złą opinią, w dużej mierze dzięki samochodom Forda, które zalały rynek gorszymi modelami w latach 60. i 70. XX wieku. Mimo to jegojego kompaktowy rozmiar i naturalna płynność powinny czynić go idealnym do stosowania w samochodach, a inżynier Emil Morse jako pierwszy zastosował go w 1897 roku.
Największym silnikiem wśród samochodów biorących udział w Grand Prix był właśnie silnik V4 zastosowany w samochodzie J. W altera Christie z 1907 roku, który miał pojemność 19 891 cm3. Lancia opracowała wersję dla klasycznych modeli, takich jak Appia i Fulvia, podczas gdy Porsche używa klasycznego V4 w wielu samochodach wyścigowych. Modele te również stały się swego rodzaju klasyką.
"Czysta ósemka" (1919)
Podobnie jak wiele innych elementów wyposażenia używanych we wczesnych samochodach, ósemka została po raz pierwszy opracowana do użytku w samolotach. Moc ośmiu cylindrów w połączeniu z długim, cienkim aerodynamicznym kształtem tego typu niezwykłego silnika sprawiły, że jest to idealny zakup dla doświadczonych konstruktorów samolotów. Po raz pierwszy został zaadoptowany do użytku w Isotta Fraschini, a później w 1920 roku w Leyland Motors, ale to Bugatti w Europie i Duesenberg w USA spopularyzowały G8 do głównego nurtu.
Bugatti przez bardzo długi czas dominował na rynku samochodów osobowych, produkując zarówno tanie, jak i bardzo drogie modele, podczas gdy Duesenberg nie utrzymywał się długo w Ameryce.
Straight-12, czyli „czystybliźniak” (1920)
Sama długość tego typu nietypowego silnika samochodowego sprawiła, że mógł on być stosowany wyłącznie w samochodach luksusowych, jak w przypadku francuskiej Corony. Imponujące wymiary, sięgające 7238 centymetrów sześciennych, czyniły go bardzo potężnym. Ale wysoki koszt i niepraktyczność projektu skazały go na bardzo wąską popularność. Mogły sobie na to pozwolić tylko zamożne firmy, które produkowały samochody dla elity.
Peccard Corporation sprostała wyzwaniu w latach 20. XX wieku i zbudowała jeden prototyp, który był używany przez jednego z członków rodziny Packard od 1929 roku aż do jego śmierci, kiedy samochód został złomowany. Był to niezwykły samochód osobisty dla wyrafinowanego bogacza, którego rysunki na zawsze zapadły w niepamięć.
W12 (1927)
Może przyzwyczailiśmy się do wyglądu W12 dzięki samochodom Bentley, ale historia tego silnika sięga lat dwudziestych. Następnie pionierzy w konstruowaniu szybkich samochodów, tacy jak John Cobb i Sir Malcolm Campbell, zaadaptowali początkowo niepraktyczny W12 do użytku w innowacyjnych maszynach Campbella Blue Bird.
Jednak potem niezwykłe silniki magnetyczne W12 pozostawały niepopularne przez długi czas, aż do pojawienia się samochodu Life F35 Grand Prix 1990, który okazał się słaby i bardzo zawodny. Audi wybrało ten model do swojego samochodu koncepcyjnego Avus z 1991 roku.
V16 (1929)
Maserati była pierwszą firmą, któraprodukcja samochodów z silnikiem V16. W szczególności zastosowali go w swoim Tipo V4, po którym natychmiast pojawiły się samochody Cord w USA. Alfa Romeo kupiła V16, aby zbudować swoje słynne Tipo 162, podczas gdy Auto Union opracowało własną modyfikację tego silnika do użytku w Type C.
Po II wojnie światowej tylko BRM parał się konfiguracją V16 z krzyczącym 1,5-litrowym silnikiem do użytku podczas Grand Prix. Ten silnik rozwijał 600 KM. s., ale problemy z systemem doładowania oznaczały, że nie był wystarczająco niezawodny, aby dotrzymać obietnic.
Silnik promieniowy (RD, 1935)
Niewielka waga i prostota konstrukcji drogi kołowania nie mogły nie zostać zauważone przez producentów samolotów, a także zastosowano ją w wielu czołgach. Jednak rozmiar i konstrukcja zaworu sprawiły, że był on mniej atrakcyjny dla firm samochodowych, więc jego pierwsze użycie miało miejsce tylko w jednym z samochodów biorących udział w Grand Prix Monaco-Trossi 1935.
Chłodzony powietrzem dwusuwowy silnik gwiazdowy, który zyskał ograniczoną popularność, był również ładowany i napędzany dwoma rzędami ośmiu cylindrów. Moc wynosiła 250 koni mechanicznych, co nie było tak imponujące jak na zaawansowany silnik tamtego okresu. Problemem okazało się przegrzanie, ale samochód nie był w stanie konkurować ze względu na straszny brak zwinności spowodowany faktem, że 75% masy auta znajdowało się na przedniej osi.
Płaskie-12 (1946)
Porsche zapoczątkował tak zwany Flat-12 w 1947 roku, kiedy Ferdinand Porsche zaoferował tę 1,5-litrową jednostkę dla Cisitalii. Miał być używany w samochodzie wyścigowym podczas następnego Grand Prix, który nigdy nie został opublikowany ze względu na swoją złożoność konstrukcyjną. W 1964 roku chłopaki z Ferrari używali Flat-12 w swoich samochodach Formuły 1.
Ferrari była pierwszą korporacją, która wyprodukowała kompletny samochód z tego typu silnikiem.
Turbina gazowa (1950)
Obserwacja pierwszego użycia silnika z turbiną gazową przez konserwatywnego brytyjskiego producenta samochodów była dość niezwykła. Rover Jet 1 był wynikiem postępów Wielkiej Brytanii po II wojnie światowej w tej technologii i był oparty na podwoziu P4. Prędkość tego samochodu była jak na tamte czasy dobra, od 10 do 60 mil na godzinę. Uważa się, że ten samochód może osiągnąć prędkość do 90 mil na godzinę.
Dalsze doświadczenia wykazały, że może rozwinąć moc 230 koni mechanicznych, a jego prędkość maksymalna sięga 152 mil na godzinę. Zarówno General Motors, jak i Chrysler kiedyś eksperymentowali z silnikami z turbiną gazową, ale różne zawody w Le Mans, Indianapolis i Formule 1 nie mogły pokazać swojej prawdziwej mocy, ponieważ nikt inny nie był nim zainteresowany. Jednak w dzisiejszych czasach planuje się zastosowanie turbiny gazowej z modyfikacjami brytyjskiej firmy Delta Motorsport. Być może najbardziej godnym uwagi zastosowaniem pojazdów naziemnych z napędem turbinowym jest obecnie zastosowanie głównego czołgu bojowego armii amerykańskiej, M1 Abrams.
Potrójny (1951)
Potrójny silnik to trzycylindrowy silnik, który istnieje znacznie dłużej niż obecne samochody, które go używają, takie jak samochody Forda i Volkswagena. Zyskał na znaczeniu w latach 50., kiedy DKW i Saab zastosowały jego dwusuwowe modyfikacje w swoich małych samochodach rodzinnych.
Wskazówką na to, jak dobre były te silniki, było to, że to samochód DKW dał dwukrotnemu mistrzowi Formuły 1 Jimowi Clarkowi swoje pierwsze doświadczenie w wyścigach, a kierowca pilotujący samochód Saab wygrał Rajd Monte Carlo z 93. miejscem. W naszych czasach „trójka” wciąż jest ceniona za swoje niewielkie rozmiary, wydajność i szeroką funkcjonalność. Ten ostatni czynnik silnie odróżnia go od wszystkich innych nietypowych silników spalinowych.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors był niczym innym jak innowatorem w swoim podejściu do nowych samochodów Formuły 1 wprowadzonych w 1966 roku. Tam, gdzie inni używali silników V8 i V12, BRM zaoferował H16, który jest zasadniczo dwoma płaskimi silnikami ułożonymi jeden na drugim.
Ten silnik miał wał korbowy, do którego przymocowano koła zębate, ale ten projekt sprawił, że był bardzo ciężki. Był używany w Lotusie 43 i był prowadzony przez Jima Clarka, aby wygrać Grand Prix USA na Watkins Glen w 1966 roku. Niemniej jednak miało to być jedyne zwycięstwo H16, a wkrótce tomodel odrzucony na rzecz projektu V12.
Silnik obrotowy (1967)
Mazda na zawsze będzie kojarzona z silnikiem rotacyjnym. Wiele z jej najbardziej pamiętnych modeli wykorzystywało ten projekt silnika i nie pasuje on dobrze do nowych samochodów sportowych opartych na standardzie ustalonym przez RX-Vision Concept.
Jednak silnik został stworzony przez niemieckiego inżyniera Felixa Wankla, który opracował go w NSU, zanim firma zawarła umowę z Mazdą. Doprowadziło to do powstania coupe Cosmo 110S w 1967 roku i wyprodukowania linii samochodów sportowych, które z wielkim sukcesem wykorzystywały płynną, wysokoobrotową zasadę silnika rotacyjnego.
Flat-8 (1968)
Ósemka od dawna jest popularna w samolotach, ale jej zalety przewyższają koszty produkcji, więc przeprojektowanie Porsche 908 zajęło kilka lat. Silnik ten, zaprojektowany do wyścigów samochodów sportowych, okazał się bardzo przydatny w 1968 roku, biorąc pod uwagę ówczesne zasady Formuły 1.
V5 (1983)
Pomyśl o V5, a najprawdopodobniej pomyślisz o Golfie Mk4 i jego zmodyfikowanych modelach, takich jak Bora i SEAT Toledo. Ten 2,3-litrowy silnik zadebiutował w Passacie w 1997 roku i wytwarzał 148 koni mechanicznych. Został zaprojektowany, aby wypełnić lukę między silnikami V4 i V6.
Odniosła ograniczony sukces, mimo że do stworzenia tak kompaktowego urządzenia potrzebna była sprytna technika. Wcześniej tylko General Motors eksperymentował z tego typu silnikami, ale później zdecydował się tego nie robić.wprowadzić do produkcji modele powstałe w wyniku tych eksperymentów.
W16 (1995)
Bugatti jest najbardziej kojarzony z silnikiem W16 (dzięki samochodom Veyron i Chiron), ale to inżynier Ramon Jimenez był pierwszym, który stworzył supersamochód z tą jednostką w środku. Francuz połączył cztery motocyklowe silniki Yamaha o pojemności 1000 cm3, aby stworzyć W12 z dwoma wałami korbowymi i 80 zaworami o mocy 560 koni mechanicznych.
Inżynierowie Bugatti znacznie rozszerzyli ten silnik, pozwalając mu rozwinąć moc 987 koni mechanicznych, po czym był z powodzeniem stosowany w modelach Veyron, a teraz ma moc 1479 koni mechanicznych w modelu Chiron.
W8 (2001)
Ten silnik mógł się okazać ślepą ulicą technologiczną, ale w konstrukcji samochodu Volkswagena nadal wygląda zaskakująco harmonijnie. W8 łączy dwa wąskokątne silniki V4 na wspólnym wale korbowym, dzięki czemu V-8 zajmuje miejsce normalnie zarezerwowane dla V6.
Więcej cylindrów oznacza większą moc, usprawnienie i płynniejszą jazdę. Sprzedaż samochodów z takim potworem w środku nigdy nie spadła, ale z jakiegoś powodu łączna produkcja tych silników osiągnęła zaledwie 11 000 egzemplarzy.
Wniosek
Pomimo tego, że ta lista najbardziej niezwykłych silników spalinowych przeznaczona jest dla wąskiego kręgu osób zainteresowanych motoryzacją, każdy czytelnik niewtajemniczony w temat od razu zauważy, że gdyby były używanew samochodach produkowanych seryjnie, potem bardzo krótko. Wynika to z faktu, że bardzo często takie jednostki były zbyt duże. Zasada działania silników nietypowych również różni się od silników standardowych i bardziej przypomina zasadę działania turbin lotniczych. Niemniej jednak takie mechanizmy doskonale sprawdziły się jako element konstrukcji samochodów wyścigowych, pozwalając samochodom osiągać ogromne prędkości w Formule 1 i innych podobnych zawodach. Ze względu na to, że nie zakorzeniły się w głównym nurcie branży motoryzacyjnej, wkrótce nie zobaczymy warunkowych Gazel z nietypowymi silnikami.
