Jeden z głównych wynalazków lotnictwa - spadochron - pojawił się dzięki determinacji i wysiłkom tylko jednej osoby - konstruktora samouka Gleba Kotelnikowa. Musiał nie tylko rozwiązać wiele najtrudniejszych na swoje czasy problemów technicznych, ale także przez długi czas doprowadzić do rozpoczęcia masowej produkcji zestawu ratunkowego.
Wczesne lata
Przyszły wynalazca spadochronu Gleb Kotelnikov urodził się 18 stycznia (30) 1872 roku w Petersburgu. Jego ojciec był profesorem matematyki wyższej na stołecznym uniwersytecie. Cała rodzina lubiła sztukę: muzykę, malarstwo i teatr. W domu często wystawiano przedstawienia amatorskie. Nic więc dziwnego, że wynalazca spadochronu, który jeszcze nie miał miejsca, jako dziecko marzył o scenie.
Chłopiec bardzo dobrze grał na pianinie i innych instrumentach muzycznych (bałałajka, mandolina, skrzypce). Jednocześnie wszystkie te hobby nie przeszkodziły Glebowi w żywym zainteresowaniu technologią. Otrzymawszy złote dłonie od urodzenia, ciągle coś robił i zbierał (na przykład w wieku 13 lat udało mu się złożyć działający aparat).
Kariera
Przyszłość, którą wybrałemwynalazca spadochronu, zdeterminowany po rodzinnej tragedii. Ojciec Gleba zmarł przedwcześnie, a syn musiał porzucić marzenia o konserwatorium. Poszedł do Kijowskiej Szkoły Artylerii. Młody człowiek ukończył szkołę w 1894 roku i został oficerem. Nastąpiły trzy lata służby wojskowej. Po przejściu na emeryturę Kotelnikow został urzędnikiem w wojewódzkim wydziale akcyzy. W 1899 ożenił się ze swoją przyjaciółką z dzieciństwa Julią Volkovą.
W 1910 roku rodzina z trójką dzieci przeniosła się do Petersburga. W stolicy przyszły wynalazca spadochronu został aktorem w Domu Ludowym, przyjmując na scenę pseudonim Glebov-Kotelnikov. Petersburg dał mu nowe możliwości realizacji swojego potencjału wynalazczego. Przez wszystkie poprzednie lata samorodek nadal zajmował się budownictwem na poziomie amatorskim.
Pasja do samolotów
Lotnictwo zaczęło się rozwijać na początku XX wieku. Loty demonstracyjne zaczęto przeprowadzać w wielu miastach Rosji, w tym w Petersburgu, które cieszyły się dużym zainteresowaniem opinii publicznej. W ten sposób przyszły wynalazca spadochronu plecakowego Gleb Kotelnikov zapoznał się z lotnictwem. Będąc przez całe życie obojętnym na technologię, nie mógł nie zapalić się od zainteresowania samolotami.
Przypadkiem Kotelnikow stał się mimowolnym świadkiem pierwszej w historii rosyjskiego lotnictwa śmierci pilota. Podczas lotu pokazowego pilot Matsievich spadł z siedzenia i zmarł, upadając na ziemię. Za nim spadł prymitywny i niestabilny samolot.
Koniecznośćspadochron
Wypadek z udziałem Matsievicha był naturalną konsekwencją niebezpiecznego lotu pierwszym samolotem. Jeśli ktoś wzbił się w powietrze, narażał swoje życie. Ten problem pojawił się jeszcze przed pojawieniem się samolotów. W XIX wieku balony cierpiały na podobny nierozwiązany problem. W przypadku pożaru ludzie zostali uwięzieni. Nie mogli opuścić pojazdu w niebezpieczeństwie.
Tylko wynalezienie spadochronu może rozwiązać ten dylemat. Pierwsze eksperymenty nad jego produkcją przeprowadzono na Zachodzie. Jednak zadanie, ze względu na swoje cechy techniczne, było jak na ówczesne czasy niezwykle trudne. Od wielu lat lotnictwo wyznacza czas. Niemożność zapewnienia pilotom gwarancji ratowania życia poważnie zahamowała rozwój całej branży lotniczej. Weszli do niej tylko zdesperowani śmiałkowie.
Praca nad wynalazkiem
Po tragicznym epizodzie podczas lotu pokazowego Gleb Kotelnikov (ten, który wynalazł spadochron) zamienił swoje mieszkanie w pełnoprawny warsztat. Projektant miał obsesję na punkcie pomysłu stworzenia urządzenia ratującego życie, które pomogłoby pilotom przetrwać w przypadku katastrofy lotniczej. Najbardziej zaskakujące było to, że aktor-amator sam podjął się zadania technicznego, z którym przez wiele lat bezskutecznie walczyło wielu specjalistów z całego świata.
Wynalazca spadochronu Kotelnikov przeprowadził wszystkie swoje eksperymenty na własny koszt. Pieniądze były napięte, często trzeba było oszczędzać na szczegółach. Przypadki ratunkufundusze spadły z latawców i dachów Petersburga. Kotelnikov nabył stos książek o historii latania. Doświadczenie przechodziło jedno po drugim. Stopniowo wynalazca doszedł do przybliżonej konfiguracji przyszłego pojazdu ratowniczego. Miał to być spadochron mocny i lekki. Mały i składany, zawsze może być z osobą i pomóc w najbardziej niebezpiecznym momencie.
Rozwiązywanie problemów technicznych
Używanie spadochronu o niedoskonałej konstrukcji było obarczone kilkoma poważnymi wadami. Przede wszystkim jest to potężny szarpnięcie, które czekało na pilota podczas otwierania czaszy. Dlatego Gleb Kotelnikov (ten, który wynalazł spadochron) poświęcił dużo czasu na zaprojektowanie systemu zawieszenia. Musiał też kilkakrotnie przerabiać wierzchowce. Używając złej konstrukcji sprzętu ratunkowego, osoba może losowo obracać się w powietrzu.
Wynalazca spadochronowego plecaka lotniczego przetestował swoje pierwsze modele na lalkach-manekinach. Używał jedwabiu jako tkaniny. Aby ta sprawa mogła opuścić osobę na ziemię z bezpieczną prędkością, potrzeba było około 50 metrów kwadratowych płótna. Początkowo Kotelnikow złożył spadochron w hełm na głowę, ale nie zmieściło się w nim tyle jedwabiu. Wynalazca również musiał wymyślić oryginalne rozwiązanie tego problemu.
Pomysł na plecak
Być może nazwisko wynalazcy spadochronu byłoby inne, gdyby Gleb Kotelnikov nie odgadł rozwiązania problemu składania spadochronu za pomocą specjalnegoplecak. Aby zmieścić w nim materię, musiałem wymyślić oryginalny rysunek i misterne cięcie. Wreszcie wynalazca zaczął tworzyć pierwszy prototyp. Jego żona pomogła mu w tej sprawie.
Wkrótce RK-1 (rosyjski - Kotelnikovsky) był gotowy. W specjalnej metalowej torbie znajdowała się półka i dwie sprężyny śrubowe. Kotelnikov wykonał projekt tak, aby można go było otworzyć tak szybko, jak to możliwe. Aby to zrobić, pilot musiał tylko pociągnąć za specjalną linkę. Sprężyny wewnątrz plecaka otworzyły kopułę i upadek stał się gładki.
Wykończenie
Spadochron składał się z 24 płócien. Zawiesia przeszły przez całą kopułę, które były połączone paskami do zawieszania. Mocowano je haczykami do podstawy, zakładano na osobę. Składał się z kilkunastu pasów biodrowych, barkowych i piersiowych. Uwzględniono również owijki na nogi. Urządzenie spadochronowe pozwalało pilotowi sterować nim podczas schodzenia na ziemię.
Kiedy stało się jasne, że wynalazek będzie przełomem w lotnictwie, Kotelnikov zaczął martwić się prawami autorskimi. Nie miał patentu, więc każdy postronny, który widział spadochron w akcji i rozumiał zasadę jego działania, mógł ukraść pomysł. Obawy te zmusiły Gleba Evgenievicha do przeniesienia swoich testów do odległych miejsc w Nowogrodzie, do których doradzał syn wynalazcy. To tam miała być testowana ostateczna wersja nowego pojazdu ratowniczego.
Walka patentowa
Niesamowita historia wynalezienia spadochronu kontynuowana 10 sierpnia 1911rok, kiedy Kotelnikow napisał szczegółowy list do Ministerstwa Wojny. Szczegółowo opisał charakterystykę techniczną nowości oraz wyjaśnił znaczenie jej wdrożenia w wojsku i lotnictwie cywilnym. Rzeczywiście, liczba samolotów tylko rosła, a to groziło śmiercią dzielnych pilotów.
Jednak pierwszy list Kotelnikowa zaginął. Stało się jasne, że teraz wynalazca ma do czynienia z okropną biurokratyczną biurokracją. Zaczął bić na progach Departamentu Wojny i różnych komisji. W końcu Gleb Evgenievich włamał się do komitetu wynalazków. Funkcjonariusze tego działu odrzucili jednak pomysł projektanta. Odmówili wydania patentu, uznając wynalazek za bezużyteczny.
Rozpoznawanie
Po niepowodzeniu w domu Kotelnikov uzyskał oficjalną rejestrację swojego wynalazku we Francji. Długo oczekiwane wydarzenie miało miejsce 20 marca 1912 roku. Wtedy można było zorganizować testy ogólne, w których uczestniczyli piloci i inne osoby związane z młodym lotnictwem rosyjskim. Odbyły się one 6 czerwca 1912 r. we wsi Saljuzi pod Petersburgiem. Po śmierci Gleba Evgenievicha osada ta została przemianowana na Kotelnikovo.
W czerwcowy poranek, na oczach zdumionej publiczności, pilot balonu przeciął koniec pętli, a specjalnie przygotowany manekin zaczął spadać na ziemię. Widzowie przy pomocy lornetek obserwowali, co dzieje się w powietrzu. Kilka sekund później mechanizm zadziałał i kopuła otworzyła się na niebie. Tego dnia nie było wiatru, co spowodowało, że manekin wylądował na nogach iPo staniu tam jeszcze przez kilka sekund upadł. Po tym publicznym teście stał się znany całemu światu, kto był wynalazcą lotniczego spadochronu plecakowego.
Masowa produkcja spadochronów
Pierwsza seryjna produkcja RK-1 rozpoczęła się we Francji w 1913 roku. Po wybuchu I wojny światowej zapotrzebowanie na spadochrony wzrosło o rząd wielkości. W Rosji pilotom samolotów Ilya Muromets potrzebne były zestawy ratunkowe. Następnie przez wiele lat RK-1 pozostawał niezastąpiony w lotnictwie radzieckim.
Pod rządami bolszewików Kotelnikow nadal modyfikował swój pierwotny wynalazek. Pracował intensywnie z Żukowskim, który dzielił własne laboratorium aerodynamiczne. Doświadczone skoki z próbnymi modelami spadochronów zamieniły się w widowisko masowe - przybyła na nie ogromna ilość widzów. W 1923 roku pojawił się model RK-2. Gleb Kotelnikov dostarczył jej półmiękką torbę. Nastąpiło kilka kolejnych modyfikacji. Spadochrony stały się wygodniejsze i bardziej praktyczne.
Równolegle ze swoimi wynalazczymi działaniami Kotelnikov poświęcił dużo czasu na pomoc latającym klubom. Wygłaszał wykłady, był mile widzianym gościem w środowiskach sportowych. W wieku 55 lat, ze względu na wiek, wynalazca zaprzestał eksperymentów. Całą swoją spuściznę przekazał państwu sowieckiemu. Za liczne zasługi Kotelnikow został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy.
Będąc na emeryturze, Kotelnikov nadal mieszkał w północnej stolicy. Pisał książki i podręczniki. Kiedy rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana?wojna, już w podeszłym wieku i słabo widzący Gleb Evgenievich, niemniej jednak brał czynny udział w organizowaniu obrony powietrznej Leningradu. Zimowa blokada i głód mocno dotknęły jego zdrowie. Kotelnikow został ewakuowany do Moskwy, gdzie zmarł 22 listopada 1944 r. Słynny wynalazca został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy.
