W XX wieku w Rosji powstała cała plejada naukowców, genialnych techników, których wkład w podbój Wszechświata jest nie do przecenienia. Istnieje opinia, że naukowiec-projektant Boris Evseevich Chertok zajmuje wśród nich szczególne miejsce. Jego mocną stroną był unikalny rozwój „serc” rakiet – systemów sterowania. Dużo uwagi poświęcił rozwojowi komunikacji satelitarnej.
Zastąpiono dwudziesty dziewiąty pierwszym
Urodzony w 1912 roku, na długo przed rewolucją październikową, Chertok zmarł całkiem niedawno (w 2011 roku). Życie przez prawie sto lat i utrzymywanie żywego, mobilnego umysłu jest wiele warte! „Musimy jak najdłużej pracować dla dobra społeczeństwa – to jest tajemnica” – przekonywał Chertok. Boris Evseevich, którego biografia rozpoczęła się w Łodzi (dziś polskiej, a wcześniej na ziemiach Imperium Rosyjskiego), przyszedł na świat dwudziestego dziewiątego lutego. Sporządzając zaświadczenie, przodkowie wskazali 1 marca.
1914 - czas, kiedy napływ uchodźców uciekł przed okropnościami I wojny światowej. Uciekając od strasznych scen bitwy o Łódź, niosąc na rękach małego synka, rodzicemyślał tylko o jednym: jak przeżyć. Mijają lata, a chłopiec zostanie akademikiem, kosmicznym geniuszem. Imię Bohatera Pracy Socjalistycznej, właściciela wielu nagród, znalazło się nie tylko na liście „Najlepszych projektantów samolotów Rosji”, ale także w światowych rankingach zdobywców pola kosmicznego.
Pasja Chertoka do technologii objawiła się na szkolnej ławce. Ukończył dziewięcioletnią szkołę w 1929 roku. Jednak rok wcześniej w magazynie Radio dla Wszystkich ukazało się pierwsze opracowanie prostego sowieckiego chłopca (uniwersalne radio lampowe).
W drodze na studia
W 1930 roku młody człowiek trafił do największego w kraju przedsiębiorstwa lotniczego - Zakładu nr 22. MPEI (Instytut Energetyki) ukończył studia dopiero w 1940 roku, uzyskując specjalizację inżyniera elektryka. Do tego czasu świeżo upieczony specjalista miał już więcej niż jeden certyfikat praw autorskich do ważnych rozwiązań technicznych (wszystkie są superpoważne, weź przynajmniej automatyczne zrzucenie bomby podporządkowane inteligentnej elektronice).
Zaufanie kolegów „przewyższyło” dyplom uniwersytecki. W 1935 utalentowany student zaoczny (przed ukończeniem liceum przeszedł na stacjonarny) był inżynierem w biurze projektowym, w którym królem i bogiem był Wiktor Bolchowitinow (od 1936 biuro projektowe działało na terenie zakładu). nr 84, w 1939 r. - na przedsiębiorstwie nr 293 w Chimkach).
Boris Chertok pracował tu przez wszystkie lata wojny, począwszy od 1940 roku. Bogata historia zawiera również takie informacje: jako specjalista ds. urządzeń elektrycznych (inżynier wiodący), ondo lotu przygotowały skrzydlate samochody przyszłych zdobywców Bieguna Północnego (przywódcą „pierwszych lotników” jest Michaił Vodopyanov), a także skrzydlaty samochód Zygmunta Lewaniewskiego, na którym dzielny człowiek pokonywał non stop lot między Związkiem Radzieckim a Ameryką.
W ewakuacji
W Biurze Projektowym Bolchovitinov Boris Evseevich tworzył projekty unikalnych urządzeń elektrycznych. Na ich podstawie pracownicy Ogólnounijnego Instytutu Elektrotechniki pobrali próbki urządzeń poddanych rygorystycznym testom. Pojawiające się nowe ciężkie bombowce sprzętu wojskowego musiały być wyposażone w najbardziej niezawodne generatory lotnicze i silniki elektryczne prądu przemiennego.
Wiele osób zna nazwisko akademika Claudiusa Shenfera. Kierował działem maszyn elektrycznych Instytutu Elektrotechniki i wspierał młodego specjalistę na wszelkie możliwe sposoby. Kroki mające na celu wprowadzenie oryginalnych systemów lotniczych obiecały sukces. Ale chmury zbierały się: wybuchła wojna przeciwko nazistowskim najeźdźcom.
W 1941 roku najważniejsze przedsiębiorstwa obronne zostały ewakuowane na tyły. Wielu pracowników i główne wyposażenie zakładu nr 293 NII-1 NKAP tymczasowo osiedliło się w Bilimbay w obwodzie swierdłowskim. Boris Chertok wspominał, jak dużo pracowali fizycznie w temperaturze powietrza minus 50 stopni, głodując (bardzo skromna racja żywnościowa nie oszczędzała).
Wiosną 1945 roku specjalna grupa naukowców udała się z misją do Niemiec. Trzeba było dyskretnie przestudiować doskonałą technologię rakietową Niemców. Na czele zespołu stanął Chertok. Borys Evseevichhonorowo pełnił misję do początku 1947 roku. On i Aleksiej Michajłowicz Isajew dołożyli wszelkich starań, aby w kontrolowanej przez wojska zwycięskiej potęgi ZSRR Turyngii otwarto przedsiębiorstwo Woron (niewolnik). Świat leżał w powojennych ruinach, a w nazistowskiej cytadeli radziecko-niemiecki Instytut Rakietowy nabierał rozpędu!
Trzecia Rzesza już w 1944 roku uczyniła naukę rakietową gałęzią najnowszego przemysłu. Niesamowity rozwój niemieckich naukowców popchnął ZSRR i USA do zwiększenia aktywności badawczej. Chertok i jego koledzy z uporem opracowali urządzenie do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Trudne poszukiwania zostały zwieńczone awangardowym systemem. Przełomem był elektryczny zapłon LRE (silniki na paliwo ciekłe lub chemiczne). Nowość została przetestowana w tysiącu dziewięciuset czterdziestu dwóch, po zainstalowaniu na myśliwcu bliskiego zasięgu „BI-1” (ojcowie-twórcy - Bereznyak i Isaev). Jako paliwo zastosowano kwas azotowy i naftę.
Ukochane spotkanie
NII-1 opracowało ważny obszar: systemy sterowania rakietami ziemia-ziemia (międzykontynentalne rakiety balistyczne dalekiego zasięgu). W 1946 r. na bazie Rabe rozpoczął pracę Instytut Nordhausena (obejmował on także Montanię, gdzie produkowano V-22, oraz bazę w Leestene), a nazwisko głównego inżyniera tego przedsiębiorstwa rozpoznała później cała planeta - S. P. Korolev (Generalny Projektant Przemysłu Rakietowego i Kosmicznego ZSRR).
Od 1946 do lat 50. Boris Evseevich łączył dwa stanowiska: był zastępcą głównego projektanta Siergiejem Pawłowiczemi szef departamentu systemów sterowania NII-88 Ministerstwa Sił Zbrojnych Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich. W 1951 był kierownikiem Zakładu Systemów Sterowania I Biura Konstrukcyjnego. Znani rosyjscy projektanci samolotów Chertok i Korolev ściśle współpracowali od dnia ich spotkania aż do śmierci jednego z nich (ten ostatni zmarł w 1966).
Drugie role pierwszej osoby
"Rozgałęzienie" z NII-88 (1956) było krokiem w kierunku nowego niezależnego przedsiębiorstwa o nazwie "Eksperymentalne Biuro Projektowe nr 1". Od 1957 do 1963 Boris Chertok jest prawą ręką Siergieja Korolowa, szefa tej wyjątkowej organizacji.
D. tak zwane. Chertok w 1963 roku otrzymał stanowisko zastępcy pierwszej osoby przedsiębiorstwa ds. badań naukowych. pracy i jednocześnie kierował Oddziałem nr 1, gdzie rozwój statków kosmicznych i ich systemów sterowania był w pełnym rozkwicie. Po śmierci Korolowa głównym projektantem został Wasilij Miszyn. Jego zastępcą został doświadczony i najmądrzejszy Boris Chertok, a ponadto kierował kompleksem Centralnego Biura Projektowego Inżynierii Doświadczalnej.
Od 1974 do 1992 - Zastępca Naczelnego (a następnie Generalnego) Konstruktora Zespołu Badawczo-Produkcyjnego Energii ds. systemów sterowania (NPK - dawniej OKB-1, potem TsBKEM kierowali w różnych latach W. Miszyn, W. Głuszko, J. Siemionow).
Są niezastąpione
Od 1993 roku do odejścia na inny świat (2011), Boris Chertok, potencjalny „strzelający w kosmos”, regularnie udzielał profesjonalnych rekomendacji generalnemu projektantowi Rocket and Space Corporation„Energia” nazwana na cześć S. P. Korolowa (dawniej OKB-1).
Po prześledzeniu etapów długiej podróży, wniosek nasuwa się sam: wszystkie działania naukowca i inżyniera to realizacja planów strategicznych mających na celu wyposażenie rakiet i statków kosmicznych w takie dźwignie sterujące, które umożliwią im najdłuższy lot.
Szkoła, stworzona przez genialnego naukowca, jest nadal dumna, kierują się nią przy opracowywaniu nowych kierunków naukowych. Służy do oceny poziomu osiągniętego przez krajową technologię kosmiczną załogową. Chertok opracował teorię nienaruszalności konstrukcji, organizację produkcji maszyn kierowniczych i urządzeń napędowych.
Wszyscy niezależni i zjednoczeni
Rozwiązanie podstawowych zagadnień pobudziło dalszy rozwój teorii i technologii napędu rakietowego i kosmicznego. Stało się możliwe wytwarzanie skomplikowanych mechanizmów do dokowania statków, pojawiła się cyfrowo sterowana hydraulika i wiele więcej. Człowiek mógł długo przebywać w kosmosie.
Chertok Boris Evseevich i jego koledzy opracowali podstawy projektowania autonomicznych urządzeń jako integralnej części jednego systemu rakiet międzykontynentalnych. Ich tytaniczna praca sprawiła, że rakiety (nośniki) stały się rzeczywistością.
Zaczęliśmy badać prawidłowości rozkładu awarii urządzeń i konstrukcji technicznych (teoria niezawodności). Przyczyny i schematy niepowodzeń stały się jasne. Skok jakościowy doprowadził do:pojawienie się rakiety międzykontynentalnej R-7. Dalsze zasady zostały udoskonalone na modyfikacjach tego cudu sprzętu wojskowego.
Pamiętał wszystkich, pamiętał wszystko
W 1999 roku ukazała się książka, która składała się z czterech monografii. Od tego czasu i do dziś jest bestsellerem, „kosmiczną encyklopedią”, o której zdobycie marzyły miliony zwykłych czytelników przez specjalistów z różnych krajów. Na nieskomplikowanej okładce widnieje napis: „B. E. Chertok „Rakiety i ludzie””. Wszystko genialne jest proste, ale jakże skomplikowane!
Żona projektanta Ekaterina Golubkina (1910-2004) nalegała, aby jej mąż, którego biografia prac przez wiele lat była ukryta pod hasłem „tajemnica”, opowiedział swoim potomkom o tych, z którymi pracował ramię w ramię. Wybitni naukowcy opracowali rakiety i naukę o kosmosie, stworzyli nieznany wcześniej przemysł.
Najcenniejsze wspomnienia z rozwoju branży dotarły do mieszkańców XXI wieku. Po przeczytaniu pierwszego tomu można bardzo szczegółowo przestudiować przebieg napiętego pojedynku rozumu: radzieccy naukowcy przeciwko brytyjskim i amerykańskim specjalistom.
W księdze nr 2 projektant opowiada o gorącym czasie poprzedzającym wystrzelenie statku kosmicznego krążącego wokół Ziemi po orbicie geocentrycznej (sztuczny satelita), o lotach fantastycznych urządzeń skierowanych na Księżyc, Wenus, Mars. Wiele stron poświęconych jest historii powstania Wostoka, na pokładzie którego Jurij Gagarin wyruszył w nieznaną odległość.
Wiadomość dla potomnych
W trzecim tomie Boris Chertok opowiada o tym, jak radziecki człowiek stał się pionierem wtworzenie stacji orbitalnych. Na Zachodzie iw ZSRR powstało wiele artykułów i książek o historii programu kosmicznego kraju zwycięskiego socjalizmu. Istnieje opinia, że wspomnienia akademika Borisa Chertoka stały się najbardziej pouczające i szczegółowe. Książka Rakieta i człowiek była wielokrotnie przedrukowywana w kraju i za granicą.
W ostatniej, czwartej monografii naukowiec opowiada fascynującą historię o programie, obejmującą okres od 1968 do 1974 roku, kiedy to zwycięstwa Amerykanów w badaniach najbliższego satelity Ziemi, Księżyca, następował jeden po drugim.
Jednym z wyróżników tego tomu jest szczegółowy opis genezy sowieckiego projektu, który rozpoczął się w latach 70. XX wieku budową stacji kosmicznych Salut, a zakończył wielomodułowym kompleksem Mir (lata 80. XX wieku).
Najbardziej pamiętne rozdziały związane są z tragedią Sojuz-11, kiedy zginęli kosmonauci Dobrowolski, Wołkow i Patsajew. Książkę kończy opis zakończenia programu N-1 i narodzin ISS Energia-Buran pod przewodnictwem Głuszki. To zapierające dech w piersiach spojrzenie od środka na polityczne, technologiczne i osobiste konflikty w czasach, gdy sowiecki program kosmiczny znajdował się w zenicie.
W 2009 roku Pierwszy Kanał Telewizji Rosyjskiej zorganizował premierę filmu dokumentalnego studia telewizyjnego Roscosmos „Boris Chertok. Wystrzelony we Wszechświat. Wielki człowiek, zdobywca wielu nagród, sumienie wszystkich inżynierów epoki nowożytnej, jak zawsze, mówił prawdę, nikogo nie obrażając, nie poniżając, myślącżyli i doświadczyli. W ostatnich kadrach przeprosił młodych naukowców za to, że jego pokolenie nie mogło uratować wielkiej potęgi – ZSRR.
