Związek Radziecki był państwem, które pomimo wszystkich trudności i problemów mogło stworzyć prawdziwe cuda techniki. Krajowi inżynierowie regularnie opracowywali i realizowali wiele projektów. Jednym z tych wybitnych projektantów tamtej epoki był konstruktor samolotów Petlyakov, którego biografia zostanie szczegółowo omówiona w artykule.
Narodziny
Projektant samolotów Petlyakov urodził się 27 czerwca 1891 roku. Przyszły genialny twórca samolotów okazał się drugim dzieckiem w pięcioosobowej rodzinie i pierwszym synem. Rodzice Wołodia na stałe mieszkali w Moskwie, on sam urodził się we wsi Sambek, położonej niedaleko Taganrogu, gdzie w tym czasie odpoczywali jego matka i ojciec. Ojciec bohatera nazywał się Michaił Iwanowicz, a jego matka nazywała się Maria Evseevna.
Rodzinna tragedia
Kiedy Władimir Michajłowicz miał pięć lat, jego tata zmarł nagle, a chłopiec wraz z resztą rodziny przeniósł się do ojczyzny matki - na terytorium Krasnodaru. Nastały trudne finansowo czasy, ale mimo wszystkich problemów Maria zdołała zapewnić swoim dzieciom edukację. Znany dziś konstruktor samolotów Petlyakov wstąpił do Szkoły Technicznej w 1902 roku, któraten moment był pierwszym w całej południowej Rosji (w 1966 otrzymał imię tego wielkiego inżyniera).
Dorosłe życie
Jako student Vladimir regularnie pomaga matce z pieniędzmi, za co dostaje pracę w warsztatach kolejowych jako pomocnik brygadzisty i palacz. W 1910 roku, po ukończeniu studiów, Petlakow podejmuje próbę przeniesienia się do stolicy. Nie udało mu się jednak wstąpić do miejscowego technikum. Wracając do Taganrogu, młody człowiek rozpoczyna karierę jako technik mechanik, zajmujący się naprawą wagonów i pociągów. A co wieczór spędza z podręcznikami z fizyki i matematyki. W 1911 roku Władimir nadal jest studentem moskiewskiej instytucji edukacyjnej i jako wolny słuchacz uczęszcza na wykłady legendarnego Żukowskiego na temat aerodynamiki. Na drugim roku Petlakow ponownie wyjeżdża do Taganrogu, aby pomóc swoim bliskim.
W drodze do snu
Przez prawie 10 lat, zanim kontynuował studia, Władimir Michajłowicz pracował w Donbasie, w Moskwie, w Briańskich Zakładach Mechanicznych, gdzie produkował trzycalowe pociski na front. Następnie był pracownikiem przedsiębiorstwa porcelanowego, laboratorium aerodynamicznego Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej oraz zajezdni kolejowej Taganrog, gdzie udało mu się zostać kierownikiem sekcji obsługi trakcyjnej.
Kształcenie ustawiczne
Latem 1921 r. Rada Komisarzy Ludowych wydała dekret, na podstawie którego przyszły konstruktor samolotów Petlakow mógł ponownie zostać studentem. W 1922 z powodzeniem obronił dyplom w murach Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego. Isamolot, zbudowany na podstawie rysunków Włodzimierza, mógł wystartować w 1923 roku i otrzymał nazwę ANT.
Praca inżynierska
Po ukończeniu szkoły średniej konstruktor samolotów Petlyakov rozpoczyna pracę w TsAGI. W ramach projektu ANT odpowiadał za wszystkie stworzone w biurze skrzydła. Na samolocie ANT-3 ustanowiono pierwszy rekord odległości lotu. Na pokładzie załoga pokonała dystans 22 000 kilometrów na trasie Moskwa – Tokio – Moskwa. Władimir Michajłowicz włożył swoje ręce i wiedzę w bombowiec TB-1.
Ogólnie rzecz biorąc, w Biurze Projektowym Tupolewa Petlakow był odpowiedzialny za przygotowanie samolotu do testów, a następnie przekazanie go do masowej produkcji. Na szczególną uwagę zasługuje samolot ANT-4. Samolot brał udział w locie między ZSRR a USA w 1929 roku, co w dużym stopniu przyczyniło się do rozwoju stosunków między państwami. W 1928 roku projektant Petlyakov został kierownikiem projektu rozwoju ciężkich bombowców. Jak pokazał czas, to właśnie ten kierunek stał się dla inżyniera głównym kierunkiem do końca jego życia.
W 1930 roku TB-3, bombowiec Petlakowa, został wystrzelony w powietrze, który później stał się podstawą lotnictwa ZSRR. Za zasługi dla ojczyzny w 1933 roku Władimir Michajłowicz otrzymał Order Lenina i Order Czerwonej Gwiazdy. TB-3 były używane podczas wojen radziecko-japońskich i radziecko-fińskich, a także podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Również te nieuzbrojone samoloty były w stanie dostarczyć ludzi do pierwszej dryfującej stacji polarnej. Kolejne dzieło projektantabył gigantycznym TB-4. I chociaż samolot nie wszedł do produkcji seryjnej, odegrał kluczową rolę w stworzeniu samolotu propagandowego ANT-20 „Maxim Gorky”, którym latał Antoine de Saint-Exupery podczas swojej wizyty w Związku Radzieckim.
Prawdziwą chwałę inżyniera przyniosły jego samoloty Pe. W 1934 r. brygada Władimira Michajłowicza otrzymała zadanie zbudowania TB-7, który w 1942 r. został nazwany Pe-8. Jednak ze względu na brak wszystkich niezbędnych części i kiepskie zaopatrzenie w sprzęt samolot mógł wystartować dopiero pod koniec 1936 roku. Z tego powodu Pietlakow i Tupolew zostali aresztowani w 1937 r. i oskarżeni o sabotaż.
Sześć miesięcy później Vladimir został przeniesiony do specjalnego biura projektowego, gdzie otrzymał zadanie opracowania szybkiego myśliwca dalekiego zasięgu na dużej wysokości, który miałby eskortować TB-7 podczas lotów za liniami wroga.
Nowy pojazd bojowy wzbił się po raz pierwszy w powietrze 22 grudnia 1939 r. Pod koniec 1939 r. Pietlakow otrzymał 10 lat w obozach z całkowitą konfiskatą jego majątku. Powstały myśliwiec VI-100 otrzymał rozkaz przekształcenia w bombowiec nurkujący w ciągu zaledwie półtora miesiąca. Projektant samolotów Petlyakov i jego zespół z powodzeniem wykonali zlecenie przywództwa kraju. W nagrodę inżynierowie zostali uwolnieni.
Zanim Władimir Michajłowicz spotkał się z krewnymi, funkcjonariusze NKWD zabrali go do domu towarowego i kupili nowy garnitur. Ponadto projektant otrzymał przyzwoitą kwotę pieniędzy. Zarzuty wobec inżyniera zostały ostatecznie umorzone dopiero w 1953 roku, wiele lat później.po jego śmierci.
Po uwolnieniu Petlakow stworzył samolot Pe-2, którego 306 sztuk wyprodukowano w kraju na pięć miesięcy przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wiosną 1941 r. Pietlakow otrzymał Nagrodę Stalina I stopnia za wkład w rozwój lotnictwa w ZSRR, a we wrześniu inżynier otrzymał II Order Lenina. Ogólnie rzecz biorąc, samoloty Petlyakov były aktywnie wykorzystywane w praktyce i otrzymały pozytywne opinie od pilotów.
Śmierć
Tragiczna śmierć Petlakowa miała miejsce 12 stycznia 1942 r. Tego dnia Władimir Michajłowicz poleciał z Kazania do stolicy, aby spotkać się z ówczesnym Komisarzem Ludowym Przemysłu Lotniczego Szachurinem i omówić kwestię produkcji Pe-2. Ale samolot, którym latał słynny projektant, rozbił się. Zginęła cała załoga, pasażerowie, w tym akademik Petlyakov.
