Prędkość podczas lądowania i startu samolotu to parametry wyliczane indywidualnie dla każdego samolotu. Nie ma standardowej wartości, której muszą przestrzegać wszyscy piloci, ponieważ samoloty mają różne masy, wymiary i właściwości aerodynamiczne. Jednak prędkość lądowania jest ważna, a nieprzestrzeganie ograniczenia prędkości może spowodować tragedię dla załogi i pasażerów.
Jak startuje?
Aerodynamikę każdego samolotu pasażerskiego zapewnia konfiguracja skrzydła lub skrzydeł. Ta konfiguracja jest taka sama dla prawie wszystkich samolotów, z wyjątkiem drobnych szczegółów. Dolna część skrzydła jest zawsze płaska, górna wypukła. Co więcej, rodzaj samolotu nie zależy od tego.
Powietrze, które przepływa pod skrzydłem podczas przyspieszania, nie zmienia jego właściwości. Jednak powietrze przepływające przez szczyt skrzydła w tym samym czasie staje się węższe. Stąd,przez górę przepływa mniej powietrza. Powoduje to różnicę ciśnień pod i nad skrzydłami samolotu. W rezultacie ciśnienie nad skrzydłem maleje, a pod skrzydłem wzrasta. I właśnie dzięki różnicy ciśnień powstaje siła nośna, która popycha skrzydło do góry, a wraz ze skrzydłem sam samolot. W momencie, gdy siła nośna przekracza ciężar wykładziny, samolot unosi się nad ziemią. Dzieje się tak wraz ze wzrostem prędkości wkładki (ze wzrostem prędkości wzrasta również siła podnoszenia). Pilot ma również możliwość sterowania klapami na skrzydle. Jeśli klapy są opuszczone, winda pod skrzydłem zmienia wektor i samolot szybko wznosi się na wysokość.
Co ciekawe, płynny poziomy lot wykładziny będzie zapewniony, jeśli siła podnoszenia jest równa masie samolotu.
Więc winda określa, z jaką prędkością samolot oderwie się od ziemi i zacznie lecieć. Ważną rolę odgrywa również waga wykładziny, jej właściwości aerodynamiczne i siła ciągu silników.
Prędkość startu i lądowania samolotu
Aby samolot pasażerski wystartował, pilot musi rozwinąć prędkość, która zapewni wymaganą siłę nośną. Im wyższa prędkość przyspieszania, tym wyższa będzie siła podnoszenia. Dlatego przy dużym przyspieszeniu samolot wystartuje szybciej, niż gdyby poruszał się z małą prędkością. Jednak konkretna wartość prędkości wyliczana jest dla każdego liniowca indywidualnie, biorąc pod uwagę jego rzeczywistą wagę, stopień obciążenia, warunki pogodowe,długość pasa startowego itp.
Podsumowując, słynny odrzutowiec pasażerski Boeing 737 unosi się nad ziemią, gdy jego prędkość wzrasta do 220 km/h. Kolejny znany i ogromny "Boeing-747" z dużą masą nad ziemią z prędkością 270 kilometrów na godzinę. Ale mniejszy liniowiec Jak-40 jest w stanie wystartować z prędkością 180 kilometrów na godzinę dzięki swojej niewielkiej wadze.
Rodzaje startów
Istnieją różne czynniki, które określają prędkość startu samolotu pasażerskiego:
- Warunki pogodowe (prędkość i kierunek wiatru, deszcz, śnieg).
- Długość pasa startowego.
- Okładka paska.
W zależności od warunków start może odbywać się na różne sposoby:
- Klasyczne szybkie wybieranie.
- Wyłącz hamulce.
- Zdejmij z pomocą specjalnych pomocy.
- Wspinaczka pionowa.
Pierwsza metoda (klasyczna) jest używana najczęściej. Gdy pas startowy ma wystarczającą długość, samolot może śmiało uzyskać wymaganą prędkość niezbędną do zapewnienia wysokiego wznoszenia. Jednak w przypadku ograniczonej długości drogi startowej samolot może nie mieć wystarczającej odległości, aby osiągnąć wymaganą prędkość. Dlatego przez jakiś czas stoi na hamulcach, a silniki stopniowo nabierają przyczepności. Kiedy ciąg staje się silny, hamulce są zwalniane i samolot gwałtownie startuje, szybko nabierając prędkości. W ten sposób możliwe jest skrócenie drogi startu linera.
Informacje o pionowym starcienie muszę mówić. Jest to możliwe w obecności specjalnych silników. A start za pomocą specjalnych środków jest praktykowany na lotniskowcach wojskowych.
Jaka jest prędkość lądowania samolotu?
Liniowiec nie ląduje od razu na pasie startowym. Przede wszystkim następuje spadek prędkości liniowca, spadek wysokości. Samolot najpierw dotyka pasa startowego kołami podwozia, potem porusza się z dużą prędkością już na ziemi, a dopiero potem zwalnia. Momentowi kontaktu z GDP prawie zawsze towarzyszy drżenie w kabinie, które może wywoływać niepokój wśród pasażerów. Ale nie ma w tym nic złego.
Prędkość lądowania samolotu jest prawie tylko nieznacznie mniejsza niż prędkość startu. Duży Boeing 747, zbliżając się do pasa startowego, ma średnią prędkość 260 kilometrów na godzinę. Ta prędkość powinna być na liniowcu w powietrzu. Ale znowu, konkretna wartość prędkości jest obliczana indywidualnie dla wszystkich wykładzin, biorąc pod uwagę ich wagę, obciążenie pracą, warunki pogodowe. Jeśli samolot jest bardzo duży i ciężki, to prędkość lądowania powinna być wyższa, ponieważ podczas lądowania konieczne jest również „utrzymanie” wymaganej siły nośnej. Już po kontakcie z pasem startowym i poruszając się po ziemi pilot może hamować za pomocą podwozia i klap na skrzydłach samolotu.
Prędkość
Prędkość lądowania i startu samolotu bardzo różni się od prędkości, z jaką samolot porusza się na wysokości 10 km. Najczęściej samoloty lecą z prędkością 80% maksymalnej. WięcPrędkość maksymalna popularnego Airbusa A380 wynosi 1020 km/h. W rzeczywistości latanie z prędkością przelotową to 850-900 km/h. Popularny „Boeing 747” może latać z prędkością 988 km/h, ale w rzeczywistości jego prędkość to również 850-900 km/h. Jak widać, prędkość lotu drastycznie różni się od prędkości lądowania.
Zauważ, że dzisiaj Boeing opracowuje samolot pasażerski, który może zwiększyć prędkość lotu na dużych wysokościach do 5000 kilometrów na godzinę.
Na zakończenie
Oczywiście prędkość lądowania jest niezwykle ważnym parametrem, który jest obliczany ściśle dla każdego samolotu. Nie da się jednak podać konkretnej wartości, przy której startują wszystkie samoloty. Nawet identyczne modele (takie jak Boeingi 747) będą startować i lądować z różnymi prędkościami z powodu różnych okoliczności: obciążenia pracą, ilości napełnionego paliwa, długości pasa startowego, pokrycia pasa, obecności lub braku wiatru itp.
Teraz wiesz, jaka jest prędkość samolotu podczas lądowania i startu. Wszyscy znają średnie.
