Wsteczny rozruch silnika jest konieczny, aby spowodować obrót w obu kierunkach. Zasada znajduje się w wielu urządzeniach: wiertarkach, tokarkach, frezarkach. A co z suwnicami? Tam wszystkie napędy działają w trybie wstecznym, aby umożliwić ruch mostu do przodu i do tyłu, podnośnik w lewo i prawo, a wciągarkę w górę i w dół. I to nie wszystko, gdzie ten tryb działania jest stosowany. Chodzi o schemat uruchamiania silnika wstecznego, o którym można przeczytać w poniższym artykule.
Co powoduje odwrotne przełączanie silnika trójfazowego
Na początek spójrzmy powierzchownie, co powoduje odwrotność? Jest to spowodowane zmianą 2 przewodów w miejscach z reguły w markowym pudełku silnika.
Na zdjęciu: próbka markowego pudełka z łącznikiem w gwiazdkę.
Na powyższym rysunku widzimy, że początek uzwojeń (C1, C3, C5) może być włączony do sieci. uzwojenie się kończy(C2, C4, C6) połączone razem.
Na zdjęciu: połączenie z bezpośrednim podłączeniem silnika do sieci.
Na rysunku kolorowe kółka wskazują styki do podłączenia faz. Faza A jest oznaczona na żółto i jest podłączona do styku C1, zielona - faza B (C3), żółta - faza C (C5).
Obserwując powyższe warunki, zamienimy dowolne 2 fazy i połączymy w następujący sposób. Faza A pozostaje na swoim miejscu, styk C1, faza B jest umieszczona na styku C5, a faza C jest umieszczona na styku C3.
Na zdjęciu: połączenie w gwiazdę z przełączaniem wstecznym.
Tak więc okazuje się, że potrzebujemy 2 przystawek. Jeden rozrusznik jest wymagany do przełączania bezpośredniego, a drugi do przełączania wstecznego.
Określenie trybu pracy
Teraz zdecydujmy, jak będzie działał silnik: stale włącza się i wyłącza po naciśnięciu przycisku stop. Jak np. w wiertarkach, tokarkach, frezarkach. Albo potrzebujemy go do pracy trzymając wciśnięty przycisk start-prawo lub start-lewo, jak na przykład w wciągarkach, elektrycznych wózkach paletowych, belkach dźwigowych.
W pierwszym przypadku konieczne jest sporządzenie obwodu odwrotnego rozruchu silnika asynchronicznego w taki sposób, aby rozrusznik działał samoczynnie, a także w celu zabezpieczenia przed przypadkowym włączeniem drugiego rozrusznika.
Obwód cofania z blokowaniem i ochroną
Opis powyższej pracyschematy
Przeanalizujmy działanie schematu obwodu wstecznego rozruchu silnika. Prąd płynie z fazy C do normalnie zamkniętego wspólnego przycisku KnS, przycisku stop. Następnie przechodzi przez wspólny przekaźnik prądowy, który chroni silnik przed przeciążeniami. Następnie po naciśnięciu przycisku KnP „w prawo” prąd przepływa przez normalnie zamknięty styk rozrusznika KM2. Wchodząc do cewki rozrusznika KM1 rdzeń jest wciągany, zamykając styki mocy, przerywając zasilanie rozrusznika KM2.
Należy to zrobić, aby odłączyć zasilanie drugiego rozrusznika i zabezpieczyć obwody przed zwarciem. W końcu odwrotność zapewnia fakt, że dowolne 2 fazy są odwrócone. Tak więc, jeśli przycisk KNP „w lewo” zostanie naciśnięty, gdy KM1 jest włączony, start nie nastąpi. Samozamykanie zapewnia styk pomocniczy, przedstawiony pod „prawym” przyciskiem. Gdy rozrusznik jest włączony, ten styk jest również zwarty, zapewniając zasilanie cewki rozrusznika.
Aby zatrzymać silnik, konieczne jest naciśnięcie przycisku KNS („stop”), w wyniku czego cewka rozrusznika straci moc i powróci do normy. Teraz, gdy KM1 wrócił do swojego normalnego stanu, zamknął normalnie zamkniętą grupę styków pomocniczych, dzięki czemu cewka rozruchowa KM2 może ponownie otrzymać moc i stało się możliwe rozpoczęcie obrotu w przeciwnym kierunku. Aby to zrobić, naciśnij przycisk KnP „w lewo”, tym samym włączając rozrusznik KM2. Odbierając moc, cewka wciąga rdzeń i zamyka styki zasilania, w tym zasilanie silnika, zamieniając 2 fazy.
Analizując działanie tego obwodu rozruchu silnika wstecznego, możesz to zobaczyćbocznikowanie zapewnia normalnie otwarty styk pomocniczy, pokazany pod przyciskiem KnP „w lewo”, i przerywa zasilanie rozrusznika KM1, uniemożliwiając jego włączenie.
Obwód dla napędu trójfazowego został omówiony powyżej. Na samym początku obwodu, zaraz po KNS, widać normalnie zamknięty styk z przekaźnika prądowego. W przypadku nadmiernego poboru prądu przez silnik załącza się przekaźnik, odcinając zasilanie całego obwodu sterującego. Wszystko, co działa w obwodzie sterującym, straci moc, a to uchroni silnik przed awarią.
Szczegóły dotyczące impasu
Obwód rozruchu wstecznego silnika indukcyjnego wymaga blokady. Należy rozumieć, że aby zmienić kierunek obrotów silnika asynchronicznego, należy zmienić miejscami dowolne 2 fazy. Aby to zrobić, wejścia rozruszników są połączone bezpośrednio, a wyjście jest połączone poprzecznie z dowolnymi 2 fazami. Jeśli oba rozruszniki zostaną włączone w tym samym czasie, nastąpi zwarcie, które najprawdopodobniej spali grupy styków mocy na rozrusznikach.
Aby uniknąć zwarcia podczas instalacji odwrotnego rozruchu silnika, konieczne jest wykluczenie jednoczesnej pracy obu rozruszników. Dlatego konieczne jest zastosowanie schematu impasu. Po włączeniu pierwszego rozrusznika zasilanie drugiego rozrusznika zostaje przerwane, co wyklucza jego przypadkowe włączenie, na przykład oba przyciski startu są wciskane jednocześnie.
Gdyby tak się stało, że po naciśnięciu przycisku, który powinien włączyć „obrót w prawo”, a silnik obraca się w lewo i odwrotnie, po naciśnięciu przycisku „obrót w lewo”, silnikobraca się w prawo, nie montuj całego obwodu. Wystarczy zamienić 2 przewody na wejściu - to wszystko, problem rozwiązany.
Może się zdarzyć, że z pewnych okoliczności nie będzie można tego zrobić na wejściu. W takim przypadku zamień 2 przewody w markowym pudełku na silniku. I znowu problem został rozwiązany. Przycisk odpowiedzialny za skręcanie w prawo zacznie skręcać w prawo, a przycisk odpowiedzialny za skręcanie w lewo zacznie skręcać w lewo.
Schemat połączeń dla rozruchu nawrotnego silnika asynchronicznego (jednofazowego)
Powyższy schemat przedstawia odwrotne podłączenie silnika jednofazowego. Ten schemat uruchamiania silnika wstecznego jest znacznie prostszy niż poprzedni. Wykorzystuje przełącznik 3-pozycyjny.
Opis obwodu odwrotnego podłączenia silnika jednofazowego
W pozycji 1 napięcie sieciowe jest przesyłane do lewej nogi kondensatora, dzięki czemu silnik obraca się, względnie rzecz biorąc, w lewo. W pozycji 2 zasilanie jest dostarczane do prawej nogi kondensatora, dzięki czemu silnik obraca się, umownie mówiąc, w prawo. W pozycji środkowej silnik jest zatrzymany.
PT jest tutaj znacznie prostsze. Jak widać, również tutaj wykluczone jest jednoczesne włączanie przełącznikiem 3-pozycyjnym. Dla tych, którzy są zainteresowani pytaniem, co się jednak stanie, gdy zostanie włączony w tym samym czasie, odpowiedź jest prosta: silnik ulegnie awarii.
Obwód nawrotny bez samoczynnego manewrowania
Powiemy Ci więcej o obwodzie sterowania rozruchem dla odwracalnego silnika asynchronicznego w następujący sposób. Po naciśnięciu przycisku KNP „prawo” zasilanie jest podawane przez normalnie zamknięty styk KNP „lewy”, a dzięki mechanicznemu połączeniu przerywa zasilanie rozrusznika KM2 wykluczając możliwość włączenia KM2 gdy 2 przyciski są naciskane jednocześnie. Dalej prąd płynie przez normalnie zamknięty styk rozrusznika KM2 do cewki rozrusznika KM1, w wyniku czego działa, w tym zasilanie silnika. Rewers jest włączany przez KnP „w lewo”, który również przerywa zasilanie rozrusznika KM1 z jego normalnie zamkniętymi stykami, a normalnie otwarte przełączniki na zasilaniu rozrusznika KM2. To z kolei włącza zasilanie silnika, ale ze zmianą 2 faz w miejscach.
Zwróćmy uwagę na schemat sterowania. A raczej impas. Tutaj jest trochę inaczej. Zasilanie jednego rozrusznika blokowane jest nie tylko przez styk normalnie zwarty rozrusznika przeciwnego, ale także przez naciśnięcie przycisku. Odbywa się to tak, że gdy 2 przyciski są wciśnięte jednocześnie, w tych ułamkach sekundy, dopóki rozrusznik nie przerwie zasilania drugiego rozrusznika, nie włączają się one jednocześnie.
Schemat silnika jednofazowego
Gdy naciśniesz i przytrzymasz jeden przycisk, zasilanie zostanie przerwane do drugiego przycisku, moc dociera do pierwszej nogi kondensatora. Po naciśnięciu drugiego przycisku zasilanie zostaje odcięte po pierwszym przycisku i przechodzi do drugiej nogi kondensatora. RT nadal chroni silnik przed przeciążeniem.
Wniosek
Podsumowując, gdziekolwiek używasz tych schematów, zwracaj uwagę na impas. To niezbędny środek, który uchroni sprzęt przed uszkodzeniem. Ponadto musisz poprawnie wybrać rozruszniki dla opcji trójfazowych i przyciski dla opcji jednofazowych. W końcu niewłaściwie dobrany sprzęt pod względem mocy, prądu i napięcia szybko stanie się bezużyteczny, a także może uszkodzić silnik.
