Według archeologów epoka budowy statków rozpoczęła się 5 tysięcy lat temu, kiedy to starożytni ludzie zaczęli badać morza i oceany. Najbardziej znane były starożytne statki rzymskie i greckie, ponieważ obie potęgi znajdowały się w najbardziej korzystnym regionie klimatycznym i prowadziły aktywny handel z sąsiednimi krajami, dla których trasy morskie były najbardziej opłacalne.
Era narodzin przemysłu stoczniowego
Okręty wojenne zostały zbudowane już w XV wieku. pne mi. w Fenicji, Egipcie i Babilonie w celu ochrony kraju przed piratami i kampaniami na terytorium sąsiednich państw. Z biegiem czasu poprawiono zarówno statki handlowe, jak i wojskowe, zwiększyły się ich manewrowość i zdolności bojowe, wielkość i wyporność.
Główną siłą napędową greckich statków było wiosłowanie, ponieważ kontrolowała je siła mięśni niewolników siedzących na wiosłach. Chociaż żagiel był montowany na statkach wojskowych, podnoszono je tylko przy dobrym wietrze.
Projekty starożytnych greckich statków byłypożyczone od Fenicjan. Konstruktorzy statków przywiązywali maksymalną wagę do statków do prowadzenia operacji wojskowych na morzu, więc musiały być trwałe i zwrotne. Co ciekawe, aż do początku V wieku śródziemnomorscy rzemieślnicy zaczęli budować statek z poszyciem, a dopiero potem przeszli do konstrukcji wewnętrznej.
Odmiany i materiały
Starożytne greckie statki budowano w dwóch typach:
- handel - szerszy i bardziej niezgrabny, ale zdolny do przewożenia ciężkich i nieporęcznych towarów;
- wojskowe - lekkie i zwrotne, wyposażone w wioślarze z wiosłami i żaglem, przed każdym z nich znajdował się taran do atakowania wrogich statków podczas bitwy.
Starożytni Grecy pokryli kadłub zwierzęcą skórą, a podszewka była różnej grubości: przy kilu i na wysokości pokładu była grubsza. Pasy były zapinane parami szwów, a do ciała mocowano je drewnianymi szpilkami lub gwoździami z brązu. Później, przy budowie wojskowych i handlowych starożytnych greckich statków, zaczęto stosować boazerię z drewna bukowego. W celu ochrony pokładu przed falami powodzi wykonano nadburcie z płótna, w dolnej części statku, aż do linii wodnej, poszycie wykonano z blach ołowianych. Kadłub został następnie pomalowany i nasmarowany.
Wszystkie drewniane części zostały wykonane z różnych gatunków drewna, w oparciu o wytrzymałość i funkcję. Wręgi wykonano z wytrzymałej akacji, drzewca (urządzenia do żagla) z sosny.
Żagle były prostokątne lub trapezowe. Początkowo używano tylko linii prostych.grabie, który mógł złapać tylko dobry wiatr. Ponadto okręty wojenne pływały po wodach przybrzeżnych i częściej wykorzystywały siłę wiosłowania. Był też mały żagiel - artemon, wiszący na pochyłym maszcie na dziobie statku. Przed rozpoczęciem bitwy koniecznie złożono żagiel, aby nie przeszkadzać, a maszty usunięto.
Starożytne greckie statki: znane nazwiska
Statki były wprawiane w ruch za pomocą wioseł, które były używane przez wioślarzy siedzących po obu stronach burty. Zostali rekrutowani spośród niewolników lub za opłatą za okres działań wojennych.
W zależności od liczby wioseł istnieją 2 rodzaje starożytnych statków greckich:
- triakontor - ma 30 wioślarzy i wioseł;
- pentekontor - 50-wiosłowy statek (po 25 na każdą burtę), częściej bezpokładowy.
Z biegiem czasu na pentekontorach zbudowano pokład, który służył jako ochrona przed słońcem i pociskami wroga. Nie można było jednak pomieścić wielu wojowników na wąskiej przestrzeni, dlatego do ich transportu zbudowano szersze, ale wolniejsze statki, na których można było przewozić nie tylko ludzi, ale także konie, rydwany wojenne i zapasy.
Prędkość takich statków wynosiła około 17 km/h. Wydajność wiosłowania była niska, dlatego, aby zwiększyć prędkość ruchu, statki były wąskie i długie: szerokość pentecontora wynosiła tylko 4 m przy długości 32 m. Prędkość statku była proporcjonalna do jego długości.
Jednakstarożytne technologie nie pozwalały na tworzenie statków o długości większej niż 40 m. Aby zwiększyć prędkość, zaczęto budować statki z dwoma, trzema lub więcej rzędami wioseł.
Zgodnie z liczbą rzędów wioślarzy, nazwy starożytnych greckich statków podzielono na: uniremy, biremy, triremy, quadroremy itp., które można również nazwać „poliremy” (wielopoziomowe).
Unirema
Najprostsze greckie mundury lub monery (greckie Μονερις), według Homera, stanowiły podstawę greckiej floty podczas oblężenia Troi. Starożytna unirema to starożytny grecki statek wojskowy z jedną parą wioseł, a raczej jednym poziomem, gdy wioślarze siedzą w rzędzie. Wyporność takiego bezpokładowego statku wynosiła do 50 ton, sprzęt składał się z 12 par wioseł, każda z 2 wioślarzami. Prostokątny żagiel był używany tylko przy dobrym kierunku wiatru.
Pierwsze monery zostały zbudowane do zwiadu, który mógł być przeprowadzony tylko przez szybki statek zdolny do rozwijania dużej prędkości i zwrotności. Siła militarna nie była pierwotnie wykorzystywana do tego celu.
Stopniowo stoczniowcy zaczęli zwiększać rozmiar uniremy, dodając do niego taran bojowy, który był używany jako gigantyczna metalowa włócznia o długości do 10 m. Znajdował się w podwodnej części statku i był główna broń.
Według wniosków badaczy, unirema jest uważany za najbardziej zwrotny i mobilny statek wiosłowy w starożytności. Takie statki były używane w Fenicji, Kartaginie, starożytnej Grecji i starożytnym Rzymie, a także na całym świeciekolejne wojny na Morzu Śródziemnym.
Istniały również różne odmiany moner: aktuariusz i liburna, małe zwrotne statki używane do operacji komunikacyjnych i wywiadowczych, dostarczania lekkich ładunków. Różnica konstrukcyjna polegała na tym, że wioślarze siedzieli na 2-3 balkonach, co pomagało wiosłować niezależnie od siebie. Boki wysokie, był też taran, ale nie bojowy, tylko ozdobny.
birema grecka
Diyers lub biremy - wiosłowanie starożytnymi greckimi okrętami wojennymi, które Fenicjanie zaczęli budować w 9-7 wieku. pne mi. do żeglowania po Morzu Śródziemnym. Różnią się podwójnymi rzędami wioseł i są szeroko rozpowszechnione w Egipcie, Grecji i Fenicji. Przy tej samej długości kadłuba dodatkowy rząd wioślarzy, siedzących niejako na 2 piętrach, zapewniał większą prędkość i moc. W celu ustabilizowania biremy platformę z wioślarzami (krynoliną) zaczęto obniżać niżej, do poziomu kadłuba.
Główną bronią greckiego okrętu wojennego jest taran, który został wykonany z metalu, najczęściej brązu. Znajdował się w wysuniętej do przodu części statku i podczas bitwy miał przebijać wrogie statki. Do belki stępki przymocowany był taran w kształcie trójzębu lub głowy dzika.
Uzbrojenie żeglarskie było używane tylko przy dobrym wietrze. Rufa statku (akrostol) była ozdobna i specjalnie zakrzywiona, w kształcie ogona skorpiona.
W razie potrzeby niektóre typy statków były wyposażone w dodatkowy rząd wioseł i wtedy były już nazywanetriremy. Zarządzanie odbywało się za pomocą 2 dużych wioseł sterowych umieszczonych na rufie. Było 25 par wioseł.
Trirema lub trirema
Miejsce narodzin starożytnych greckich trirem (grecki Τριήρεις) nazywanych przez naukowców Korynt, gdzie później powstały opancerzone okręty wojenne Greków - katafrakci. Wyporność takich jednostek osiągnęła 230 ton, długość - 45 m, liczba członków załogi - do 200 osób.
Starożytny grecki statek triremy miał już 3 poziomy wioseł, dla tych ostatnich dodatkowo wycięto otwory w burcie statku, które w razie potrzeby były zamykane specjalnymi zasłonami. Długość wioseł była taka sama i wynosiła 4,5 m. Najpotężniejsi wioślarze „tranity” siedzieli w górnym rzędzie, ich praca była hojnie opłacana, ponieważ uważali się za uprzywilejowanych. Dla nich zainstalowano wąską platformę na górnym pokładzie, gdzie usiedli wzdłuż krawędzi.
Zygowie siedzieli w środkowym rzędzie, talamity w dolnym rzędzie, flecista siedzący na rufie - treopores - nadawali rytm wioślarzom. Wszyscy byli posłuszni swojemu szefowi - gortatorowi, a trierarcha dowodził statkiem. Łączna liczba wioseł na takim okręcie mogła sięgać nawet 170. Jednak wszystkie 3 rzędy były używane tylko podczas działań wojennych.
Zwiększyła się również załoga triremy: podczas bitwy liczyła około 200 osób, wśród których byli nie tylko niewolniczy wioślarze i wojownicy, ale także marynarze, którzy potrafili sterować żaglem. Długość statku wynosiła 40 m, szerokość 6 m. Pokład bojowy był solidny, a pod nim znajdowała się ładownia. Dowódca miałwłasna kabina na rufie.
Zwiększyła się również liczba masztów i żagli na takim statku. Podwodny taran służył jako kontynuacja stępki i osiągnął 3 m, był wyposażony w żelazną końcówkę, aby zniszczyć burtę wrogiego statku. Dodatkowo nad taranem umieszczono metalową belkę, za pomocą której wiosła wroga łamały się podczas kolizji statków.
Biremy i triremy przez kilka stuleci pozostały najpopularniejszymi statkami wojskowymi starożytnej Grecji. Według danych historycznych w 482 p.n.e. mi. flota bojowa w Atenach z populacją 250 tysięcy ludzi. składał się z prawie 200 trirem. W czasie pokoju służyły także do transportu pojazdów, ludzi i koni.
Polyremy i pentery
W zależności od tego, jak nazywano starożytne greckie statki (uniremy, biremy, triremy itp.), można ocenić, ile rzędów wioślarzy znajdowało się na nich. Według danych historycznych Grecy poszli dalej w rozwoju przemysłu stoczniowego i zbudowali w Syrakuzach okręt wojenny, który miał 5 rzędów wioseł - pentera. Umieszczono ich po 30 na każdą burtę statku, każde ciężkie wiosło było przenoszone przez 5 wioślarzy, na pokładzie było ich 300. Do załogi dodano 25-30 marynarzy do kontrolowania żagla. Statek mógł przewozić 120 w pełni uzbrojonych wojowników.
Później powstała także tesarakontera - starożytny przodek współczesnych pancerników, pływająca forteca o wyporności 3 tys. ochrona przed strzałami wroga.
Do broniokręty wojenne obejmowały również zawiesia, balisty i katapulty zainstalowane na pokładzie. Służyły do rzucania strzałami, kamieniami lub zapalającą mieszaniną siarki, smoły i bitumu.
Cechy i taktyka bitwy okrętów greckich
Najważniejszą techniką taktyczną, która była szeroko stosowana na starożytnych greckich statkach w bitwach morskich, jest użycie abordażu, w którym statki zbiegają się, taranują się nawzajem i chwytają. Potem przychodzi czas na walkę wręcz pomiędzy wojownikami.
Rozwijająca się flota grecka składała się już wyłącznie z trirem bojowych wyposażonych w silne żelazne tarany na rufie.
Zalety takich statków można sądzić z historycznego faktu zwycięstwa Greków w bitwie z Persami pod Salaminą, która miała miejsce w 480 rpne. mi. Przewaga w liczbie statków była po stronie Persów (1200 w porównaniu z 380), jednak szybkie greckie triremy szybko pokonały wyraźną formację wrogich statków. Ich tarany złamały burty i wiosła wroga, po czym szybko wykonały manewr objazdu i przebiły rufę.
Oprócz zwykłej paszy używano innych rodzajów tryków:
- "delfin", używany od 6-5 łyżek. pne e., - bardzo ciężki ładunek, wykonany w postaci zwierzęcia o tej samej nazwie, zawieszony na linie na belce stojącej prostopadle do burty statku; w kolizji swoim ciężarem przebiła pokład, a nawet spód statku;
- corvus - pomost do abordażu z podwójną linką, mocowany na nosie i na zawiasach, miał ostrą metalową ostrogę ww kształcie dzioba kruka, po opuszczeniu na pokład wrogiego statku, corvus mocno trzymał się pokładu, a atakujący wojownicy przedostali się przez most abordażowy i wdali się w walkę wręcz;
- harpagi - haki abordażowe używane do zaczepiania wrogiego statku.
Na każdej triremie w bitwie byli hoplici - wojownicy z dość ciężką bronią, którzy mieli skórzane tarcze dla ochrony, a także oddział łuczników i strzelców z procy. Ewentualne zwycięstwo w bitwach zależało od ich umiejętności prowadzenia walki wręcz i strzelania.
Grecki statek handlowy
Możliwe było odtworzenie wyglądu starożytnych statków handlowych przy pomocy rekonstrukcji szczątków znalezionych na wodach Kyrenia, portu na Cyprze. Ciało znalezione przez archeologów okazało się spłaszczone pod słupem wody na głębokości 30 m.
Długość starożytnego greckiego statku handlowego wynosiła 14,3 m, szerokość 4,3 m. Analiza radiowęglowa drewnianego kadłuba i znalezionych w nim brązowych monet wykazała, że wiek statku to prawie 2300 lat. Kil wykonano z litego drewna dębowego, stelaże z czarnej akacji, skórę z czerwonego buku i lipy. Maszt, reje i wiosła wykonane są ze świerku Allep.
Jedyny żagiel na statkach handlowych odgrywał bardziej znaczącą rolę i był używany do poruszania się, podczas gdy wioślarzy było mniej w porównaniu z okrętem wojennym. Nie było pokładu, wewnątrz znajdował się ładunek. Aby zapobiec wlewaniu się fal do kadłuba, burty zabudowano kratą z grubych prętów. Skóra została następnie naciągnięta od góry.
Główną cechą statków handlowych była ich pojemność i niezawodność, ale prędkość była drugorzędna. Według kronik taki statek mógł płynąć do 40 km dziennie, co w tamtych czasach było dość daleko.
Nazwy starożytnych greckich statków, które były używane do transportu towarów:
- lembos - jednomasztowa jednostka, 4-rożny żagiel mocowany na rejrze, czasem dodatkowo mały żagiel do manewrów;
- kelets - miał ładownię o dużej pojemności, 5 cali. pne mi. Grecy używali nawet specjalnego przedziału do przewożenia koni;
- Kerkurs - lekkie żaglowce, wynalezione na Cyprze, a następnie popularne wśród greckich kupców, cecha konstrukcyjna: wnętrze kadłuba zostało podzielone na ładownię i 2 międzypokłady. W średniowieczu takie urządzenie zostało przyjęte przez arabskich kupców, a następnie przez Europejczyków, którzy nazywali statek „karakka” lub „karawela”.
Ich projekty zostały dość szybko ulepszone: postawili 2 maszty, zastosowali pochylenie do dziobu jak bukszpryt, zwiększyli objętość ładowni i nośność. Tak więc o długości 25 metrów statek handlowy mógł przewozić 800-1000 ton ładunku. Podczas podnoszenia żagli na masztach statki mogły płynąć nawet przy bocznym wietrze. Podczas żeglugi statek handlowy załadował ładownię balastem piaskowym.
Rekonstrukcja starożytnych statków
Najbardziej znaną nazwą starożytnego greckiego statku, o której wspominają mity, jest „Argo”, legendarny statek Argonautów, który udał się na wycieczkę do Kolchidy, położonej na wybrzeżu Morza Czarnego. W 1984 r.d. grupa podobnie myślących ludzi pod przewodnictwem angielskiego naukowca i pisarza Tima Severina odbyła 1500-milową podróż z Grecji do Gruzji na dokładnej kopii starożytnego statku i udowodniła realną możliwość wydarzeń opisanych w mitach.
Jedna słynna współczesna próba odtworzenia starożytnego statku naturalnej wielkości miała miejsce w Grecji. Budowa triremy Olympia trwała w Pireusie przez prawie 2 lata i została ukończona w lipcu 1987 roku. Została sfinansowana przez grecką marynarkę wojenną i angielskiego bankiera F. Welcha. Okręt jest teraz własnością greckiej marynarki wojennej.
Olympia to jedyny w pełni funkcjonalny statek z 200-osobową załogą. Jego długość wynosi 37 m, szerokość 5,5 m, wyposażona jest w wiosła i żagle. Na przestrzeni lat statek był kilkakrotnie testowany, podczas których 170-osobowa ekipa sportowców była w stanie rozpędzić go do prędkości 17 km/h, co pokazuje zdjęcie starożytnego greckiego statku Olympia.
Od 2004 roku jest wystawiana jako publiczna wystawa muzealna w suchym doku w Paleon Faliron, niedaleko Aten. Dla miłośników zabytkowych żaglowców Olympia jest doskonałym przykładem kunsztu stoczniowców i demonstruje zdolności pływackie, doskonałość i piękno starożytnych greckich statków.
