Gdy tylko ludzkość wzniosła się ponad poziom kamiennych maczug i zaczęła badać otaczający ją świat, natychmiast zdała sobie sprawę, jakie perspektywy obiecują morskie szlaki komunikacyjne. Tak, nawet rzeki, którymi można było poruszać się szybko i stosunkowo bezpiecznie, odegrały ogromną rolę w rozwoju wszystkich współczesnych cywilizacji.
Znaczenie żaglówek dla ludzi
Nie wiemy i prawdopodobnie nigdy nie dowiemy się, gdzie i jak pojawił się pierwszy żaglowiec. Ale tylko jedno jest bezsporne – osoba, która je wymyśliła, w swoim wpływie na przyszłość cywilizacji jest porównywalna z wynalazcą koła. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, jest nam również nieznany, ale pamięć o nim jest wieczna. Nawiasem mówiąc, żaglowiec to statek napędzany siłą wiatru.
To właśnie żaglówki dały możliwość rozwoju cywilizacji. Pierwszymi starożytnymi żeglarzami, którzy doskonale opanowali sztukę „łapania wiatru”, byli Grecy i być może Sumerowie. Następnie palmę zajęli Fenicjanie, a takżeWikingowie, którzy według współczesnych badań dopłynęli na swoich długich statkach do wybrzeży Ameryki Północnej na długo przed Kolumbem. Tak więc żaglowiec to rodzaj transportu, którym osoba po raz pierwszy przekroczyła Atlantyk i Ocean Spokojny, to właśnie na takich statkach Magellan po raz pierwszy odbył „wycieczkę” dookoła świata.
Pierwsze "żaglówki"
Pierwszymi statkami zdolnymi do żeglowania były najprawdopodobniej galery. Wszystko zaczęło się od najprostszych łodzi wiosłowych starożytnego Egiptu, a skończyło… uważa się, że ostatnie statki tego typu były używane jeszcze po wynalezieniu silnika parowego, więc służyły ludzkości przez bardzo długi czas.
Galery były statkami przeznaczonymi do pływania wyłącznie na płytkich wodach przybrzeżnych, podczas gdy wśród Egipcjan często miały one płaskie dno. Oczywiście takie statki nie miały wybitnej zdolności do żeglugi. Ich żagiel był najbardziej prymitywny, prosty, pozwalał chodzić pod wiatrem tylko wtedy, gdy ten przelatywał. Tak więc opisane poniżej typy żaglowców nie obejmują kuchni. W końcu nie można ich uznać za pełnoprawne żaglówki.
Klasyfikacja żaglowców
Następnie stoczniowcy na całym świecie opanowali coraz bardziej wyrafinowane technologie, które pozwoliły im budować statki o coraz lepszej zdolności do żeglugi. Najprostszą klasyfikację statków należy podać na stronach tego artykułu, aby nie było zamieszania w przyszłości:
- Statek (fregata). Tak, tak, nie każdy żaglowiec mógłby to zrobićZostać wezwanym. W ten sposób nazywano tylko te statki, które miały trzy maszty. Żagle są wyjątkowo proste, ale na bezanach dodatkowo zastosowano takielunek „ukośny”, który umożliwiał chodzenie po halsach. Jakie były inne typy żaglowców?
- Kora była również nazywana statkiem z trzema masztami, ale pierwsze dwa miały tylko proste żagle, a trzeci miał tylko żagle ukośne.
- Bryg to prawie to samo co fregata, tylko dwumasztowy żaglowiec. Bezan również ma skośny żagiel, ale reszta olinowania jest tylko prosta.
- Szkuner to każdy statek z dwoma lub więcej masztami. Ale w tym samym czasie co najmniej dwóch z nich musiało nosić skośne żagle.
- Półtora masztowe statki. Ich grot i bezan wydają się być „połączone” w jeden projekt.
- Statki jednomasztowe. Jak można się domyślić, mieli tylko jeden maszt. Z reguły żagle były najprostsze, proste.
Tak się złożyło, że najpopularniejszym typem w historii światowej nawigacji stał się żaglowiec dwumasztowy. Takie statki były znacznie prostsze w budowie niż fregata czy szkuner, a dzięki dobremu rozmieszczeniu sprzętu żeglarskiego wyróżniały się lepszą mobilnością i szybkością.
Galeony i rewolucja w nawigacji
Pierwszym żaglowcem zaprojektowanym specjalnie do długich rejsów oceanicznych jest galeon. Uważa się, że pierwszym statkiem tej klasy był zbudowany w 1512 roku carrack Mary Rose, który należał do Brytyjczyków. Portugalczycy są jednak pewni, że to oni mają zaszczyt tworzeniagaleony, jako że jako pierwsze zbudowały karawele.
Ale wszystkie te statki nie pojawiły się znikąd, ponieważ możliwość ich budowy pojawiła się dopiero wtedy, gdy przemysł stoczniowy pochłonął już wiele osiągnięć technicznych i odkryć tamtych lat. Na przykład galeon jest pierwszym wielopokładowym żaglowcem. Aby ogromna konstrukcja, wykonana w całości z drewna przy minimalnym użyciu rzadkiego żelaza, po prostu się nie rozpadła, stoczniowcy musieli mieć bardzo wysoki poziom umiejętności zawodowych.
Odkrycia w konstrukcji kadłuba statku
Uważa się, że klasyczny schemat budowy statków, kiedy po raz pierwszy wykonuje się kadłub, a następnie jest on osłonięty, został wynaleziony przez Bizantyjczyków pod koniec pierwszego tysiąclecia naszej ery. Wcześniej rzemieślnicy montowali statki, początkowo wykonując kadłub, a dopiero potem „wprowadzono” ramę do jej projektu. Jednocześnie trudno było osiągnąć wysoką dokładność, dlatego rzadko pozyskiwano statki o wysokiej zdolności do żeglugi.
Granicą doskonałości tamtych lat był mały dwumasztowy statek żaglowy, na którym już można było dokonywać krótkich przepraw morskich, ale nadal jego specjalnością była żegluga przybrzeżna.
wieku. Początkowo nazwy statków wykonanych według technologii bizantyjskiej są zawszezawierał rdzeń „karvel”, co oznaczało konstrukcję ramy z późniejszym „gładkim” deskowaniem. Stąd caravel, stosunkowo mały statek żaglowy o doskonałej zdolności żeglugowej.
Zalety nowej metody
Konstruktorzy statków osiągnęli wiele korzyści, kiedy w końcu przeszli na montaż ram statków. Co najważniejsze, od pierwszych dni budowy rama umożliwiała wizualną ocenę wyglądu przyszłego statku, jego konturów i przemieszczenia oraz natychmiastową identyfikację ewentualnych wad konstrukcyjnych. Ponadto nowa technologia umożliwiła zwielokrotnienie rozmiarów statków poprzez zastosowanie mocnej i „sprężystej” ramy, która wyrównywała nawet bardzo duże obciążenia.
Ponadto do poszycia można było użyć znacznie mniejszych desek, co pozwoliło drastycznie obniżyć koszty budowy i zaprzestać wycinania wielowiekowych lasów dębowych. Na przykład mały dwumasztowy żaglowiec zbudowany według tej techniki mógł zostać „wycięty” ze stosunkowo taniej sosny i brzozy, a jego zdolność do żeglugi nie uległa pogorszeniu.
O kwalifikacjach pracowników
Wreszcie udało się wykorzystać siłę roboczą znacznie mniej wykwalifikowanych robotników: tylko kilka osób było bezpośrednio odpowiedzialnych za projekt, a stolarze zajmowali się tylko poszyciem. W konstrukcji wczesnych typów statków każdy z nich musiał być praktycznie wirtuozem swojego rzemiosła. Zwiększona zdolność produkcyjna budynku umożliwiła również wykonanie znacznie większych statków morskich.
Każdy taki duży wielopokładowy statek żaglowy był potężniejszy niż dziesiątki wczesnych niezdarnych statków, które w zasadzie nadawały się tylko do żeglugi przybrzeżnej.
Artyleria prochowa i żaglówki
Już w XIV-XV wieku artyleria prochowa zaczęła aktywnie rozprzestrzeniać się w sprawach morskich, ale przez długi czas była umieszczana wyłącznie w ustawieniach pokładowych, które pierwotnie były przeznaczone dla łuczników. Doprowadziło to do silnej „decentralizacji”, czyniąc statek bardzo niestabilnym nawet przy stosunkowo słabych falach.
Wkrótce zaczęto umieszczać działa wzdłuż osi wzdłużnej działa, ale nadal na górnym pokładzie. Jednak niezwykle trudno było prowadzić ostrzał celowany z armat, ponieważ do tego celu wykorzystano okrągłe otwory wycięte w bokach. W czasie pokoju zatykano je drewnianymi korkami.
Prawdziwe porty broni pojawiły się dopiero na początku XVI wieku. Ta innowacja ustąpiła miejsca stworzeniu dużych i dobrze uzbrojonych okrętów liniowych. Tak duży, wielopokładowy żaglowiec doskonale nadawał się zarówno do bitew morskich, jak i ekspansji na ziemie przyszłej Ameryki Łacińskiej.
Giganci średniowiecza
Ale pierwsza wzmianka o klasycznym galeonie znajduje się w dokumentach historycznych z 1535 roku. Jego zalety szybko docenili Hiszpanie i Brytyjczycy. W przeciwieństwie do innych statków z tamtych lat, ten był znacznie niższy, z „poprawnymi” konturami kadłuba, co zapewniało minimalny opór hydrodynamiczny naiść. Na masztach żaglowca tego typu umieszczono mieszany sprzęt żeglarski, który przy należnych umiejętnościach kapitana i załogi umożliwiał hals na wietrze blisko głowy.
Ich wyporność nawet dzisiaj była przyzwoita - do 2000 ton! Jednocześnie koszt galeonów stał się nawet niższy dzięki zastosowaniu tańszych gatunków drewna. Problem rozwiązały tylko maszty żaglowca, do którego potrzebne były tylko wyselekcjonowane sosny.
Cechy projektowe
Drzewce również były wykonane z sosny, dąb został użyty do elementów zasilających kadłuba. W przeciwieństwie do karakka, nadbudówka dziobowa nie zwisała do przodu. Odcięta rufa miała wysoką i wąską nadbudówkę, co pozytywnie wpływało na stateczność statku na wzburzonym morzu. Tradycyjnie galeony wyróżniały bogate rzeźbienia i inne zdobienia kadłuba.
Największy żaglowiec tego typu miał siedem (!) pokładów. Podczas budowy takich gigantów praca matematyków była bardzo poszukiwana (przypomnijmy o Wielkiej Ambasadzie Piotra Wielkiego w Holandii). Nie jedli chleba na próżno: obliczenia pozwoliły stworzyć statek bardzo duży, ale mocny, zdolny wytrzymać zarówno sztorm, jak i abordaż, któremu towarzyszą kolizje statków, aby przetrwać.
Specyfikacje platformy żaglowej
Liczba masztów na galeonach wahała się od trzech do pięciu, przednie miały proste żagle, a tylne były ukośne. Największe hiszpańskie galeony mogły mieć jednocześnie dwa bezan, co zapewniało dobrą prędkość nawet przy wietrze czołowym i potrzebie halsowania. Jak nisko wykwalifikowani moglistolarze zaangażowani w budowę takich statków musieli być tak samo wierceni jak ich marynarze, ponieważ musieli radzić sobie z kilkoma setkami kilometrów sprzętu.
Nawiasem mówiąc, stosunkowo niewielka długość pierwszych galeonów uczyniła z nich swego rodzaju „krewnych” galer, o których mówiliśmy na samym początku artykułu. Gdyby statek wpadł w strefę absolutnego spokoju, mógłby poruszać się na wiosłach. Oczywiście w czasie burzy użycie tego ruchu było samobójcze.
