Po wynalezieniu pierwszych samolotów i konstrukcji zaczęto je wykorzystywać do celów wojskowych. Tak pojawiło się lotnictwo wojskowe, stając się główną częścią sił zbrojnych wszystkich krajów świata. W tym artykule opisano najpopularniejsze i najskuteczniejsze radzieckie samoloty, które w szczególny sposób przyczyniły się do zwycięstwa nad nazistowskimi najeźdźcami.
Tragedia pierwszych dni wojny
Praktycznie wszystkie próbki radzieckiego lotnictwa znajdowały się na froncie i dlatego zostały zniszczone na samym początku działań wojennych, nie mając czasu na pokazanie się w bitwach powietrznych. Jednak tak godna ubolewania sytuacja była ogromnym bodźcem do rozwoju i doskonalenia wszystkich klas lotnictwa - radzieccy inżynierowie musieli nie tylko odrobić straty, ale także opracować nowe wojskowe i już nowocześniejsze samoloty Związku Radzieckiego. W obecnej krytycznej sytuacji braku zasobów i czasu, twórcy stworzyli potężny samolot, który był w stanie nie tylko wytrzymać Luftwaffe, ale nawet przewyższył go pod wieloma względami.
Dwupłatowiec U-2
Być może najbardziej rozpoznawalny i pierwszy radziecki samolot, który w szczególny sposób przyczynił się do zwycięstwa – dwupłatowiec U-2 – był dość prymitywny i nie wyposażony technologicznie. Powodem jego nieaktualności był pierwotny rozwój samolotu jako narzędzia szkoleniowego do pilotowania. Dwupłatowiec nie mógł przenosić żadnego ładunku bojowego ze względu na swoje rozmiary, konstrukcję, masę startową i słabe parametry techniczne silnika. Ale U-2 doskonale poradził sobie z rolą „biura treningowego”.
A tak przy okazji, dość nieoczekiwanie, dwupłatowiec znalazł bardzo realne zastosowanie bojowe. Samolot został wyposażony w tłumiki i uchwyt na małe bomby, dzięki czemu dwupłatowiec stał się zwinnym, ukradkiem i bardzo niebezpiecznym bombowcem, mocno ugruntowując tę nową rolę do końca II wojny światowej. Po pierwszych udanych eksperymentach z U-2 na samolocie zainstalowano karabin maszynowy małego kalibru. Wcześniej piloci musieli używać tylko osobistej broni ręcznej.
Samolot myśliwski
Słusznie, badacze lotnictwa II wojny światowej uważają ten okres za złoty wiek myśliwców. W tym czasie nie było radarów, sprzętu komputerowego, kamer termowizyjnych i pocisków samonaprowadzających. Istotną rolę odgrywało tylko doświadczenie, osobiste umiejętności pilota i oczywiście szczęście.
W latach 30. ZSRR zajął poprzeczkę jakości w produkcji myśliwców. Jednym z pierwszych myśliwców, który wyszedł z fabryk Unii, był I-16. Służył w 1941 roku, ale niestety nie mógł się oprzeć sile Luftwaffe. Radziecki samolot Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dopiero podługa modernizacja dała godne odrzucenie wrogowi na niebie. Zaczęto tworzyć zasadniczo różne, potężne technologicznie myśliwce.
MiG-3 i Jak-9
Podstawą konstrukcji myśliwca MiG-3 był korpus MiG-1, to on miał stać się burzą radzieckiego lotnictwa wojskowego, godnym przeciwnikiem niemieckich latawców. Samolot mógł przyspieszyć do 600 km/h (nie wszystkie radzieckie samoloty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej mogły sobie pozwolić na taką prędkość). MiG-3 swobodnie wzniósł się na wysokość 12 kilometrów, co było nierealne dla poprzednich modeli. To właśnie ten fakt determinował misję bojową samolotu. Dawał się poznać jako myśliwiec wysokościowy i działał w systemie obrony powietrznej. Po wojnie wiele sowieckich samolotów zostało opracowanych na bazie MiG.
Ale na tle pozytywnych aspektów MiG-3 miał też wady. Tak więc na wysokości ponad 5 kilometrów samolot stracił prędkość i był gorszy od wroga. Dlatego twórcy zaczęli zastępować go w tej niszy myśliwcem Jak-9. Takie lekkie pojazdy bojowe, jak Jakowlew-9, miały zwinność i bardzo potężną broń. Piloci dosłownie podziwiali ten samolot, latanie na nim było największym marzeniem. Myśliwiec spodobał się również francuskim sojusznikom z pułku Normandia-Niemen, który po przetestowaniu kilku modeli wybrał Jaka-9.
Zarówno MiG-3, jak i Jak-9 były uzbrojone w karabiny maszynowe kal. 12,7 lub 7,62 mm. W niektórych modelach zainstalowano działo 20 mm. Ale pomimo tego, że broń ta była uważana za potężną, radzieckie samoloty z II wojny światowej wymagały ulepszenia.broń.
La-5
Nowość od Biura Projektowego Ławoczkina nie miała już tej wady, Ła-5 był wyposażony w dwa działa SzWAK. W myśliwcu zainstalowano również silnik chłodzony powietrzem. Silnik był trochę przestarzały, ale opłaciło się, zwłaszcza w porównaniu z silnikami chłodzonymi cieczą. Faktem jest, że silnik chłodzony cieczą był wprawdzie kompaktowy, ale bardzo delikatny. Wystarczyło, że najmniejszy fragment dostał się do silnika i przerwał przynajmniej część dętki, od razu przestała działać. To właśnie ta cecha konstrukcyjna zmusiła deweloperów do zamontowania dużego, ale niezawodnego silnika chłodzonego powietrzem w Ła-5.
Szczerze mówiąc, podczas rozwoju Ławoczkina istniały już bardzo mocne i nowoczesne silniki M-82, które później stały się powszechnie używane, wiele sowieckich samolotów będzie w nie wyposażonych. Ale w tym czasie silnik nie został jeszcze odpowiednio przetestowany i nie można go było zainstalować w nowym Ła-5.
Pomimo wszystkich trudności Ła-5 był solidnym krokiem naprzód w zakresie rozwoju myśliwców. Model został zauważony nie tylko przez sowieckich specjalistów, ale także pilotów Luftwaffe. Jednak Ławoczkin przerażał niemieckich pilotów, podobnie jak wszystkie inne radzieckie samoloty podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Sturmovik IŁ-2
Być może najbardziej legendarnym sowieckim samolotem szturmowym jest Ił-2. Radzieckie samoloty z okresu II wojny światowej były produkowane według typowej konstrukcji, ramywykonane z metalu, a nawet drewna. Na zewnątrz samolot był pokryty skórą ze sklejki lub tkaniny. Wewnątrz konstrukcji zainstalowano silnik i odpowiednią broń. Wszystkie radzieckie samoloty w czasie wojny zostały zaprojektowane zgodnie z tą monotonną zasadą.
IL-2 stał się pierwszym przykładem nowego schematu projektowania samolotów. Biuro projektowe Iljuszyn zdało sobie sprawę, że takie podejście zauważalnie pogarsza projekt i czyni go cięższym. Nowe podejście do projektowania dało nowe możliwości bardziej racjonalnego wykorzystania masy samolotu. W ten sposób pojawił się Iljuszyn-2 – samolot, który zyskał przydomek „latający czołg” ze względu na wyjątkowo mocny pancerz.
IL-2 stworzył niesamowitą ilość problemów dla Niemców. Samolot początkowo był używany jako myśliwiec, ale w tej roli okazał się mało skuteczny. Słaba manewrowość i prędkość nie dały IŁ-2 możliwości walki z szybkimi i niszczycielskimi niemieckimi myśliwcami. Co więcej, słaba ochrona tyłu samolotu umożliwiła niemieckim myśliwcom zaatakowanie Iła-2 od tyłu.
Problemy z samolotem również doświadczyli twórcy. Przez cały okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej uzbrojenie Ił-2 stale się zmieniało, wyposażano także miejsce dla drugiego pilota. Groziło to, że samolot może stać się całkowicie niekontrolowany.
Ale wszystkie te wysiłki przyniosły pożądane rezultaty. Oryginalne działa 20 mm zostały zastąpione działami dużego kalibru 37 mm. Dysponując tak potężną bronią, samolot szturmowy zaczął się obawiać niemal wszystkich rodzajów wojsk lądowych, od piechoty po czołgi i pojazdy opancerzone.
Według niektórych wspomnień pilotów walczących na Ił-2,strzelanie z dział samolotów szturmowych doprowadziło do tego, że samolot dosłownie wisiał w powietrzu od silnego odrzutu. W przypadku ataku myśliwców wroga tylny strzelec osłaniał niechronioną część Iła-2. W ten sposób samolot szturmowy stał się w rzeczywistości latającą fortecą. Tezę tę potwierdza fakt, że samolot szturmowy zabrał na pokład kilka bomb.
Wszystkie te cechy okazały się wielkim sukcesem, a Iljuszyn-2 stał się po prostu niezastąpionym samolotem w każdej bitwie. Stał się nie tylko legendarnym samolotem szturmowym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ale także pobił rekordy produkcji: w sumie podczas wojny wyprodukowano około 40 tysięcy egzemplarzy. W ten sposób samoloty z czasów sowieckich mogły konkurować z Luftwaffe pod każdym względem.
Bombowce
Bombowiec, z taktycznego punktu widzenia, nieodzowny element lotnictwa bojowego w każdej bitwie. Być może najbardziej rozpoznawalnym sowieckim bombowcem podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jest Pe-2. Został zaprojektowany jako taktyczny superciężki myśliwiec, ale z czasem został przekształcony w zabójczy bombowiec nurkujący.
Należy zauważyć, że radzieckie samoloty typu bombowiec zadebiutowały podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. O pojawieniu się bombowców decydowało wiele czynników, ale głównym z nich był rozwój systemu obrony powietrznej. Natychmiast opracowano specjalną taktykę użycia bombowców, która polegała na zbliżaniu się do celu na dużej wysokości, ostrym opadaniu na wysokość bombardowania i tym samym ostrym wzbijaniu się w niebo. Ta taktyka dała jejwyniki.
Pe-2 i Tu-2
Bombowiec nurkujący zrzuca bomby bez podążania za linią poziomą. Dosłownie sam spada na cel i zrzuca bombę dopiero wtedy, gdy do celu pozostało jakieś 200 metrów. Konsekwencją takiego taktycznego posunięcia jest nienaganna celność. Ale, jak wiecie, samolot na małej wysokości może zostać trafiony działami przeciwlotniczymi, a to nie może nie wpłynąć na system konstrukcyjny bombowców.
Tak więc okazało się, że bombowiec musi łączyć niekompatybilne. Powinien być tak kompaktowy i zwrotny, jak to tylko możliwe, a jednocześnie przewozić ciężką amunicję. Ponadto konstrukcja bombowca miała być wytrzymała, wytrzymać uderzenie działa przeciwlotniczego. Dlatego samoloty Pe-2 bardzo dobrze sprawdzają się w tej roli.
Bombowiec Pe-2 uzupełniał bardzo podobny Tu-2. Był to dwusilnikowy bombowiec nurkujący, który był używany zgodnie z opisaną powyżej taktyką. Problemem tego samolotu były drobne zamówienia na model w fabrykach samolotów. Ale pod koniec wojny problem został rozwiązany, Tu-2 został nawet zmodernizowany i z powodzeniem używany w bitwach.
Tu-2 wykonał różne misje bojowe. Pracował jako samolot szturmowy, bombowiec, rozpoznawczy, bombowiec torpedowy i przechwytujący.
IL-4
Taktyczny bombowiec Ił-4 słusznie zdobył tytuł najpiękniejszego samolotu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, przez co trudno go pomylić z jakimkolwiek innym samolotem. Iljuszyn-4, pomimo skomplikowanej kontroli, byłpopularny w lotnictwie, samolot był nawet używany jako bombowiec torpedowy.
IL-4 zapisał się w historii jako samolot, który przeprowadził pierwsze bombardowanie stolicy III Rzeszy - Berlina. I stało się to nie w maju 1945 roku, ale jesienią 1941 roku. Ale bombardowanie nie trwało długo. Zimą front przesunął się daleko na wschód, a Berlin stał się poza zasięgiem sowieckich bombowców nurkujących.
Pe-8
Bombowiec Pe-8 w latach wojny był tak rzadki i nie do poznania, że czasami był nawet atakowany przez obronę przeciwlotniczą. Jednak to on wykonywał najtrudniejsze misje bojowe.
Bombowiec dalekiego zasięgu, choć wyprodukowany pod koniec lat 30., był jedynym samolotem tej klasy w ZSRR. Pe-8 miał najwyższą prędkość ruchu (400 km/h), a zapas paliwa w zbiorniku umożliwiał przewóz bomb nie tylko do Berlina, ale także z powrotem. Samolot był wyposażony w bomby największego kalibru do pięciu ton FAB-5000. To właśnie Pe-8 zbombardowały Helsinki, Królewiec, Berlin w momencie, gdy linia frontu znajdowała się w rejonie Moskwy. Ze względu na zasięg roboczy Pe-8 nazwano bombowcem strategicznym, aw tamtych latach ta klasa samolotów była dopiero rozwijana. Wszystkie radzieckie samoloty II wojny światowej należały do klasy myśliwców, bombowców, samolotów zwiadowczych czy transportowych, ale nie do lotnictwa strategicznego, jedynie Pe-8 był swoistym wyjątkiem od reguły.
Jedną z najważniejszych operacji wykonywanych przez Pe-8 jest transport ministra spraw zagranicznych ZSRR V. Mołotowa do USA i Wielkiej Brytanii. Lotodbyła się wiosną 1942 r. na trasie wiodącej przez tereny zajęte przez hitlerowców. Mołotow podróżował w wersji pasażerskiej Pe-8. Tylko kilka z tych samolotów zostało opracowanych.
Dzisiaj, dzięki postępowi technologicznemu, codziennie przewozi się dziesiątki tysięcy pasażerów. Ale w tych odległych wojennych czasach każdy lot był wyczynem, zarówno dla pilotów, jak i pasażerów. Zawsze istniało duże prawdopodobieństwo zestrzelenia, a zestrzelony sowiecki samolot oznaczał nie tylko utratę cennych istnień ludzkich, ale także wielkie szkody dla państwa, które bardzo trudno było zrekompensować.
Dopełniając krótką recenzję opisującą najpopularniejsze radzieckie samoloty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, należy wspomnieć, że wszystkie bitwy rozwojowe, konstrukcyjne i powietrzne odbywały się w warunkach zimna, głodu i braku personelu. Jednak każda nowa maszyna była ważnym krokiem w rozwoju światowego lotnictwa. Imiona Iljuszyna, Jakowlewa, Ławoczkina, Tupolewa na zawsze pozostaną w historii wojskowej. I nie tylko szefowie biur projektowych, ale także zwykli inżynierowie i zwykli pracownicy wnieśli ogromny wkład w rozwój radzieckiego lotnictwa.
