Tradycja korzystania z mobilnych pociągów pancernych w ZSRR sięga czasów wojny secesyjnej. W tamtych czasach były wykorzystywane do wsparcia bojowego formacji wojskowych oraz w odrębnych taktycznych operacjach niezależnych. Jednocześnie pociągi pancerne ceniły szybkość i mobilność, siłę ognia i mocny pancerz. Pociągi pancerne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej były często używane jako siła trakcyjna do transportu pociągów z ważnym ładunkiem.
Jesienią 1920 roku armia bolszewicka miała ponad 100 pociągów pancernych. Ale do 1924 ich liczba była znacznie mniejsza, ponieważ wojskowy departament artylerii, do którego równowagi przeniesiono pociągi, nie uważał ich za skuteczną broń i traktował je jak zwykłe działa na platformach.
Pociągi pancerne podczas II wojny światowej
Pociągi pancerne podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zostały zwerbowane do jednostek dywizyjnych. Na przykład pociągi pancerne „Kuzma Minin” i „Ilya Muromets” były częścią 31. niezależnej dywizji pociągów pancernych Gorkiego. W skład kompleksu wchodziły również: czarny parowóz S-179, wagon pancernyBD-39, kilka samochodów pancernych BA-20, trzy motocykle i kilkanaście samochodów oraz kompania moździerzy powietrznych. W sumie w dywizji było około 340 osób.
Pociągi pancerne podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej były używane od samego początku aż do zwycięstwa. Oprócz wspierania jednostek piechoty walczących wzdłuż linii kolejowych, pokonywania wroga na stacjach kolejowych, pilnowania wybrzeża i ostrzału przeciwbateryjnego artylerii wroga.
Te pociągi odniosły taki sukces w pierwszych miesiącach wojny, że ich produkcję rozpoczęto w kilku miastach jednocześnie. Konstrukcje pociągów pancernych były bardzo zróżnicowane. Zależało to od możliwości firmy budowlanej produkującej ten pojazd bojowy, od dostępności stali pancernej i zestawu uzbrojenia. Na początku wojny główna część pociągów była produkowana przez Zakłady Kolejowe w Briańsku. Zakład ten produkował nie tylko artyleryjskie platformy kolejowe pancerne, ale także pociągi wyposażone w sprzęt przeciwlotniczy.
Pociągi pancerne przeciwlotnicze obrony przeciwlotniczej w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w znacznym stopniu przyczyniły się do ochrony stacji kolejowych przed atakami wrogich samolotów, strącając je różnymi rozmiarami dział przeciwlotniczych i karabinów maszynowych DSzK.
Pociągi pancerne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ile zostało wykonanych?
22 czerwca 1941 r. armia rosyjska składała się z 34 lekkich i 19 ciężkich pociągów pancernych, które miały 53 lokomotywy pancerne, ponad 100 stanowisk artylerii, około 30 platform obrony przeciwlotniczej i 160pojazdy opancerzone przeznaczone do poruszania się po torach kolejowych. Dostępnych było również dziewięć opancerzonych opon i kilka opancerzonych samochodów osobowych.
Oprócz wojska oddziały NKWD posiadały także pociągi pancerne. Dowodzili 23 pociągami pancernymi, 32 platformami działami, 7 pojazdami pancernymi i ponad 30 wagonami pancernymi.
Główne pociągi pancerne Armii Czerwonej
Najbardziej znanym typem pociągu pancernego podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej był pociąg pancerny BP-43 zaprojektowany w 1942 roku.
W skład tego pociągu wchodziła lokomotywa pancerna PR-43, która znajdowała się pośrodku kompleksu, dwie platformy artyleryjskie na czele pociągu pancernego i ten sam numer na końcu, dwie platformy przeciwlotnicze i 2 -3 platformy przewożące amunicję, materiały naprawcze do pociągu i torów kolejowych. Pociąg pancerny posiadał także parę wagonów pancernych BA-20 lub BA-64, przystosowanych do poruszania się po torach kolejowych.
21 pociągów pancernych tego typu zostało wyprodukowanych dla wojska i prawie tyle samo dla NKWD.
Dane techniczne mechanizmów pancernych
Pociągi pancerne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, "ciężkie" modele, były wyposażone w działa 107 mm, które mogły trafić z odległości do 15 kilometrów. Arkusze pancerne o grubości do 10 cm zapewniały ochronę przed pociskami artyleryjskimi, których kaliber sięgał 75 mm.
Jedno zatankowanie wody, oleju opałowego i węgla wystarczyło, aby pociąg pancerny przejechał około 120 kilometrów z prędkością 45 km/h. Jedno napełnienie - 10 ton węgla i 6 ton oleju opałowego. Masa własnapociąg pancerny osiągnął 400 ton.
W skład zespołu bojowego wchodziły: pluton dowodzenia, kierowania, dwa plutony załóg artylerii wieżyczkowej i pokładowych karabinów maszynowych, pluton strzelców przeciwlotniczych, oddział odpowiedzialny za ruch i trakcję pociągu pancernego oraz pluton załóg samochodów pancernych, w tym 2-5 samochodów poruszających się po szynach.
Pociągi pancerne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Modele niemieckie
Przed operacją Barbarossa niemieckie dowództwo planowało wprowadzenie kilku pociągów pancernych dostosowanych do rosyjskiego toru kolejowego. Było ich niewielu, Sztab Generalny Niemieckich Wojsk Lądowych przypisał im znikomą rolę w prowadzeniu działań wojennych. Na przykład do 1942 r. strzegli tyłów linii kolejowej przed partyzantami. A znacznie później, po przestudiowaniu skutecznej taktyki wykorzystania takich mechanizmów przez wojska radzieckie, Niemcy zaczęli używać pociągów pancernych w bitwach bojowych.
W sumie armia niemiecka na froncie wschodnim miała około 12 pociągów pancernych i kilkadziesiąt wagonów pancernych. Zdarzały się przypadki, kiedy Niemcy używali zdobytych sowieckich pociągów.
Wyposażenie niemieckich pociągów pancernych
Niemieckie pociągi pancerne 26-28 miały trzy platformy czołgowe lub artyleryjskie i dwa samochody piechoty, 29-31 miały dwie platformy czołgowe i jedną platformę piechoty. Od końca 1943 roku do pociągów pancernych zaczęto dołączać platformę z systemem obrony przeciwlotniczej. Parowozy o takich składach posiadały jedynie kabinę pancerną.
Jak pokazały walki,Niemieckie pociągi pancerne były nie tylko technicznie zacofane i prymitywne, ale ich siła ognia była również bardzo słaba. Dlatego dowództwo wojsk niemieckich trzymało ich na tyłach do walki z formacjami partyzanckimi.
Historyczny fakt pojedynku sowieckich i niemieckich pociągów pancernych
Siła bojowa sowieckich pociągów pancernych poważnie pomogła armii w zwycięstwie nad nazistowskimi Niemcami. Jednak sam mechanizm, bez względu na to, jak wysoki jest jego poziom technologiczny, nie może nic zrobić bez zespołu, który go kontroluje. Tak więc kierowcy pociągów pancernych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej również przyczynili się do ogólnego zwycięstwa. Aby to udowodnić, wystarczy przypomnieć jeden epizod z wojny.
W 1944 roku pod Kowlem na Ukrainie spotkały się dwa pociągi pancerne: sowiecki Ilja Muromec i niemiecki Adolf Hitler. Kierowcy rosyjskiego pociągu pancernego, umiejętnie wykorzystując fałdy terenu, potrafili ustawić pociąg tak, aby Niemcy go nie widzieli i strzelali na chybił trafił. W tym samym czasie nasi kanonierzy dość dobrze widzieli niemiecki pociąg. Po krótkim pojedynku artyleryjskim niemiecki pociąg pancerny został zniszczony, co w tamtym czasie było bardzo symboliczne i zapowiadało szybką śmierć dla wszystkich nazistów. Nasz zespół nie otrzymał ani jednego trafienia. Stało się to dzięki umiejętnym działaniom maszynistów pociągów pancernych. Rzeczywiście, w naukach wojskowych wiadomo, że brutalna siła nie gwarantuje jeszcze zwycięstwa w bitwie. Potrzebujesz również zwrotności i umiejętności w operacjach bojowych.
Pociągi pancerne i bitwa pod Stalingradem
Wiosną 1942 roku niemiecka armia zbliżyła się do Wołgi i miasta Stalingrad. Wszystkie możliwe siły zostały rzucone na jego obronę. W obronie Stalingradu bardzo ważną rolę odgrywają pociągi pancerne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Jednym z pierwszych pociągów pancernych, które przybyły do miasta, był pociąg pancerny NKWD 73. Przez cały wrzesień nie opuszczał walk. Niemcy próbowali go zniszczyć samolotami, artylerią i moździerzami, cztery platformy zostały zmiażdżone, ale pociąg pancerny przetrwał i był w stanie nie tylko walczyć, ale także wykonać potężny cios odwetowy przeciwko nagromadzeniu wojsk wroga.
14 września około 40 samolotów wroga zaatakowało pociąg pancerny w pobliżu Mamaev Kurgan. W wyniku uderzenia bomby lotniczej w platformę z amunicją nastąpiła potężna eksplozja, która zniszczyła większość pociągu pancernego. Drużyna, która przeżyła, usunęła z pociągu całą dostępną broń i wycofała się nad rzekę. Nieco później na froncie pojawił się kolejny pociąg pancerny o tym samym numerze – stworzyli go w Permie byli żołnierze 73. pociągu pancernego. Stali się jego nową załogą.
5 sierpnia pociąg pancerny nr 677 przybył również na Front Stalingradski, który został przeniesiony do 64 Armii. Trzymał przejazd kolejowy w pobliżu wsi Plodovitoe. W tym momencie „stalowa forteca” była w stanie odeprzeć liczne niemieckie ataki czołgów. Dzięki niemu 47. kilometrowy punkt pozostał w rękach wojsk rosyjskich. Nieco później, wspierając kontratak 38. Dywizji Streltsy, pociąg pancerny znalazł się pod ostrzałem bombowców, które zbombardowały go ładunkiem zapalającymbomby. Po bitwie musiał wycofać się na tyły w celu naprawy, ponieważ otrzymał ponad 600 dziur i wgnieceń.
Również pociągi pancerne nr 1 708, 40. dywizja i słynna „stalowa forteca” Kirow wzięły udział w bitwie pod Stalingradem.
Słynne radzieckie pociągi pancerne podczas II wojny światowej
W pierwszych latach wojny Niemcy byli zaskoczeni mocą i konstrukcją naszych pociągów pancernych. Przez długi czas nie wierzyli, że zbudowali je Rosjanie. Myśleli, że pociągi są sprowadzane z Ameryki. Ale w rzeczywistości wszystkie pociągi pancerne podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945 zostały zbudowane w Związku Radzieckim. Do czasu niemieckiej inwazji historia powstania ruchomych „fortecy” w Unii miała już ponad dekadę. W czasie wojny secesyjnej pociągi pancerne były aktywnie wykorzystywane przez różne partie. Stale poprawiano ich zwrotność, ochronę i uzbrojenie. Dlatego naziści byli zaskoczeni umiejętnym użyciem tego typu broni w bitwach z nimi.
Wspomnimy o najsłynniejszych pociągach pancernych podczas II wojny światowej.
Pociąg pancerny „Kuzma Minin”
Ten pociąg pancerny okazał się najbardziej udanym projektem. Został zbudowany zimą 1942 roku w Gorkim (Niżny Nowogród).
W skład pociągu pancernego wchodziły: parowóz osłonięty blachami pancernymi, dwie platformy artyleryjskie, dwie platformy kryte uzbrojone w dwa 76-mm działa czołgowe i współosiowe karabiny maszynowe. Z przodu i z tyłu pociągu pancernego zainstalowano również platformy przeciwlotnicze, a pośrodku platformę z wyrzutnią rakiet M-8. Grubość przedniego pancerza wynosiła 45mm, a góra - 20 mm.
Działa pociągu mogą strzelać na odległość do 12 km, niszcząc wrogi sprzęt, a karabiny maszynowe i wyrzutnia uderzają w siłę roboczą wroga.
Moc pociągu pancernego Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, której zdjęcie znajduje się poniżej, jest niesamowita. To naprawdę "stalowa forteca na szynach"
Pociąg pancerny „Ilya Muromets”
Zbudował "Ilya Muromets" w 1942 roku w mieście Murom. Chroniły go arkusze 45 mm. Przez cały okres wojny nie odniósł ani jednej poważnej kontuzji. Jego droga bojowa przebiegała przez wszystkie ważne strategicznie punkty II wojny światowej i zakończył we Frankfurcie nad Odrą. Z powodu tego pociągu pancernego Wielkiej Wojny Ojczyźnianej znajduje się 7 samolotów wroga, 14 baterii artylerii i moździerzy, ponad 35 twierdz, około 1000 niemieckich żołnierzy i oficerów.
Za odwagę i zasługi wojskowe, pociągi pancerne „Ilya Muromets” i „Kuzma Minin”, które były częścią 31. oddzielnej jednostki, zostały odznaczone Orderem A. Newskiego. W 1971 roku zainstalowano „Ilya Muromets” w mieście Murom do parkowania życia.
Inne pociągi pancerne w armii sowieckiej
Powyższe pociągi bojowe nie były jedynymi w swoim rodzaju. Historia zna również inne jednostki pancerne, które odegrały ważną rolę w II wojnie światowej. Dotyczy to również pociągu pancernego B altiets zbudowanego w fabryce Izhora. Miał 6 dział czołgowych, 2 moździerze 120 mm i 16 karabinów maszynowych. Aktywnie uczestniczył w obronie Leningradu, obejmując podejścia do miasta od 15punkty ostrzału.
Również podczas bitwy pod Leningradem wyróżnił się pociąg pancerny „Mściciel Ludu”, zbudowany w tym samym mieście. Uzbrojony był w dwa działa przeciwlotnicze i dwa działa czołgowe, a także 12 karabinów maszynowych Maxim.
Pociągi pancerne po wojnie
Pociągi pancerne Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, których zdjęcia prezentujemy w tym artykule, to bohaterowie swoich czasów. Wnieśli ogromny wkład w zwycięstwo naszego narodu nad hitlerowskimi Niemcami. Jednak pod koniec wojny stało się jasne, że ulepszona artyleria będzie teraz w stanie niszczyć takie mechanizmy, jak lekkie pojazdy opancerzone. Ponadto doktryna nowoczesnej wojny oznaczała większą zwrotność i mobilność taktyczną jednostek wojskowych, a pociągi pancerne są silnie związane z torami kolejowymi, co poważnie ogranicza ich mobilność.
Samolot rozwijał się w tym samym tempie co artyleria, dla której zniszczenie pociągu pancernego nie stało się czymś trudnym, a działa przeciwlotnicze pociągów pancernych nie mogły już zapewnić niezawodnej ochrony. Aż do 1958 roku jakoś rozwój i projektowanie takich mechanizmów wciąż trwało. Ale potem zostały wycofane ze służby.
Tymczasem doświadczenie i wiedza na temat montowania broni wojskowej w pociągach nie odeszły w zapomnienie. Pod koniec lat 80. BZHRK (system rakietowy na peronie kolejowym) zaczął pełnić służbę bojową w celu ochrony integralności państwa. Z wyglądu nie różnią się od pociągów cywilnych, ale w środku posiadają systemy do wystrzeliwania rakiet strategicznych. Niektóre z nich miały głowice nuklearne.
Tak więc „wnuki” kontynuowały chwalebną pracę ich"dziadków" dla ochrony naszej Ojczyzny.
