To były sokoły Stalina. Sowieckie gazety publikowały ich portrety na pierwszych stronach. Dziennikarze radiowi relacjonowali na żywo niezrównane, niesamowite osiągnięcia, którymi inne kraje nie mogły się pochwalić. Ich nazwiska, wraz z nazwiskami najwyższych przywódców państwa, znane były zarówno dzieciom, jak i dorosłym. Szybki, odważny, nieustraszony. Ludzi, dla których wydawało się, że nie ma barier – pierwsi radzieccy piloci pobili nowe rekordy prędkości i wysokości. Wśród nich był pilot Anisimov, pochodzący z małej rosyjskiej wioski, który zajął swoje miejsce wśród najlepszych asów młodego lotnictwa radzieckiego.
Z nowogrodzkiego buszu
Wieś Vzezdy w regionie Nowogrodu, a dziś nie wyróżnia się niczym niezwykłym. A pod koniec ubiegłego wieku była to bardzo mała wioska, której wiele można znaleźć na rozległych obszarach Rosji. Tutaj, w 1897 roku, urodził się przyszły radziecki pilot testowy Anisimow. Aleksander Frolowicz nie znał nawet dokładnego miesiąca swoich urodzin. Współczesne źródła biograficzne nie potrafią jednoznacznie określić, czy urodził się w lipcu, czy w listopadzie. Dlatego piszą - urodził się 28 listopada(według innych źródeł, 28 lipca). Brak informacji o rodzicach pilota - podobno nie lubił wspominać swojego dzieciństwa.
Wygląda na to, że od najmłodszych lat facet interesował się technologią. W wieku 15 lat ukończył czteroletnią szkołę w Nowogrodzie. Kierowca i mechanik byli pierwszymi zawodami pracującymi. Z taką specjalnością mógł stać się niezastąpioną osobą w swoim rodzinnym Vzzdyah. I pozostał w Nowogrodzie - do 1914 pracował jako kierowca.
Ciekawostka: będąc sławnym pilotem, Anisimov przez kilka lat z rzędu kierował formacją pięciu czerwonych myśliwców, które przelatywały nad Placem Czerwonym podczas parad.
I wojna światowa
W 1914 roku, dokładnie w jednej z możliwych dat narodzin Aleksandra Frolowicza (28 lipca), wybuchła I wojna światowa. Po 3 dniach Imperium Rosyjskie przystąpiło do zaciętej europejskiej bitwy - 31 lipca ogłoszono mobilizację i nowogrodzki kierowca zmienił kurtkę kierowcy na mundur żołnierski. Wśród sojuszników najliczniejsze były jednostki lotnicze armii rosyjskiej, ale bardzo brakowało im wykwalifikowanych specjalistów. Żołnierze posiadający specjalizacje techniczne zostali wysłani na szkolenie i zostali mechanikami lotniczymi.
Anisimov studiował w ShMAS (szkoła młodszych specjalistów lotnictwa), która powstała na bazie Instytutu Politechnicznego w Petersburgu. Kursy mechaniki w sposób przyspieszony przygotowały mechaników do obsługi samolotów na froncie. Po maturze, w lutym 1915 roku, nowyopiekun - podoficer Anisimov.
Pilot testowy - w carskiej Rosji chłopski facet nie mógł nawet mieć takiego snu. Ale pierwszy krok na drodze do nieba został zrobiony.
Voenlet
Rewolucja i wojna domowa, która nastąpiła po niej, uniemożliwiły powrót do pokojowej pracy. Aleksander Frolowicz był w szeregach oddziałów rewolucyjnych, które obaliły Rząd Tymczasowy i walczyły przeciwko kadetom Szkoły Włodzimierza, którzy organizowali demonstracje kontrrewolucyjne. Po wstąpieniu w szeregi Armii Czerwonej nadal służy w lotnictwie. Starszy opiekun obsługuje samoloty, które wykonują loty bojowe nad pozycjami Białych Czechów i Białych Polaków, prowadzą rozpoznanie na tyłach armii Judenicza. Ale był już cel, aby sam wzbić się w przestworza, a Anisimow szuka kierunku, aby studiować w Teoretycznej Wojskowej Szkole Lotnictwa im. Stary klasztor, w którym zakwaterowano kadetów, małe cele dla dwóch osób i intensywne zajęcia – szkoła dawała jedynie wiedzę teoretyczną. Musiał jeszcze nauczyć się latać.
Po opanowaniu części teoretycznej szkolenia (1922), podchorąży Anisimov odbywa szkolenie lotnicze w Szkole Lotniczej Kaczinskaja i Moskiewska (1923). Rok później szkoła lotnicza w Serpukhov - tutaj opanowuje umiejętności strzelania z powietrza i bombardowania. Po przeszkoleniu w jednostkach bojowych Sił Powietrznych Armii Czerwonej do służby trafia wojskowy pilot Anisimow, już dobrze przygotowany do wykonywania wszelkich zadań. Trudna droga do nieba przeszła.
Anisimov wierzył, że pilot jest artystą na niebie. Dlatego musi miećwłasne przewiewne pismo odręczne. Młodzi piloci czasami mówili, że boi się konkurencji i dlatego nie zdradzał tajników swoich umiejętności.
Podbój nieba
W jednostkach lotnictwa bojowego rozeszła się pogłoska - w Kijowie pojawił się myśliwiec o nienagannej akrobacji. Alexander Frolovich miał naprawdę wielki talent do latania. Jego ulubioną techniką było pilotowanie na małej wysokości - dokładne obliczenia, sprawdzona technika, odwaga i doskonałe wyczucie maszyny. W krótkim czasie młody pilot odniósł wielki sukces i został mianowany dowódcą łącznika w 3. dywizjonie kijowskim. Zasłużonym uznaniem jego umiejętności było zaproszenie do zostania pilotem doświadczalnym w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych (1928). Choć nie był łatwym człowiekiem – lubił się kłócić, potrafił ostro sprzeciwić się. Wielu było zakłopotanych jego ulubionym słowem „vantya”. Co to oznaczało, nikt nie wiedział. W różnych okolicznościach - od zaskoczenia po pogardę.
W tym okresie pilot Anisimov zostaje testerem nowych modeli myśliwców. Pavel Sukhoi pod kierownictwem Siergieja Tupolewa stworzył I-4, pierwszy całkowicie metalowy lekki myśliwiec. I-5, który został zaprojektowany przez N. Polikarpova i D. Grigorovicha, stał się później głównym modelem samolotu w lotnictwie myśliwskim. Anisimov dał tym maszynom bilet do nieba. Aleksander Frolowicz na I-4 brał udział w innym wspaniałym projekcie radzieckich konstruktorów samolotów – „Link”, który polegał na poszerzeniu gamy lekkich myśliwców – dostarczaniu ich dona duże odległości, zawieszony pod skrzydłami dużego samolotu. W 1931 Anisimov został wyznaczony na dowódcę oddziału testerów w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych.
W zgodzie z najlepszymi
Wielu wybitnych sowieckich pilotów było kolegami Anisimova podczas testów w Instytucie Badawczym Sił Powietrznych. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Ciepłe przyjacielskie stosunki łączyły go z utalentowanym pilotem i testerem - Walerym Czkałowem, którego poznał w szkole lotniczej w Jegoriewsku. Często latali parami – Czkałow i Anisimow. Aleksander Frolowicz z wielkim szacunkiem traktował Valery'ego, który był od niego o 7 lat młodszy. Najlepsi przyjaciele na ziemi - na niebie stali się zaciekłymi rywalami. Ich zaimprowizowane bitwy powietrzne, które z zapartym tchem obserwowało całe lotnisko, często kończyły się oficjalnymi karami. Jednak podczas testowania nowych maszyn piloci uznali za swój obowiązek przetestowanie ich właściwości lotu w każdych, najtrudniejszych warunkach.
Kolejny kolega ze szkoły lotniczej - P. I. Grokhovsky. Został projektantem, którego wynalazki musiał przetestować Aleksander Frolowicz. Grochowski był poważnie zaangażowany w systemy spadochroniarskie. To on wymyślił metodę lądowania ładunku za pomocą straganu. Pilotem testowym, który pilotował samolot podczas eksperymentu, był A. F. Anisimov.
Ciekawe
Za łamanie przepisów lotniczych i chuligaństwo lotnicze Anisimow i Czkałow byli częstymi "gośćmi" w wartowni lotniskowej. Często przywożono ich bezpośrednio z celi na lotnisko przezw celu pokazania zagranicznym delegacjom zdolności bojowych najnowszych sowieckich myśliwców. A potem obaj piloci stworzyli na niebie wszystkie te ryzykowne elementy, z powodu których zostali wysłani do wartowni.
Przerwany lot
Śmierć Aleksandra Anisimowa była wynikiem wypadku lotniczego. 11 października 1933 roku na lotnisko przybyła ekipa filmowa, aby sfilmować lot Anisimova myśliwcem I-5. Lot pokazowy odbył się na małej wysokości i obfitował w elementy akrobacji. Przed lądowaniem pilot kilkakrotnie zanurkował bezpośrednio w kamerę, wyprowadzając samolot z nurkowania tuż nad ziemią. Potem zrobił immelmanna i zdarzyło się to kilka razy. Przy kolejnym wykonaniu figury samolot wydawał się zamarznąć na szczycie immelmanna z kołami odwróconymi do góry nogami. Tracąc prędkość, zaczął się opadać. I tak upadł na ziemię - prosto na szoferkę, z kołami patrzącymi w niebo. Wniosek komisji lotniczej jest taki, że do wypadku doszło z powodu złamanego w locie pedału sterowania sterem. Tego dnia zmarł utalentowany tester i wirtuoz akrobacji lotniczej Anisimov. Biografia jego osiągnięć lotniczych skończyła się tak nagle, jak zepsuty uchwyt na pedał, który kosztował pilota życie.
Zamiast posłowia
Co dziwne, istnieje inna wersja śmierci wybitnego lotnika. Pilot polarny M. Kaminsky przypomniał, że przed lądowaniem Anisimov kilkakrotnie wykonał „martwą pętlę”, podczas gdy na dole swojej trajektorii samolotprawie dotknął ziemi. W tym czasie na lotnisku wylądował samolot rozpoznawczy R-5. Jego trajektoria przecinała się z kierunkiem ruchu I-5, którym pilotował Anisimov. Aby uniknąć kolizji, Aleksander Frolowicz próbował skierować myśliwiec na bok, ale wysokość była zbyt niska. Samolot uderzył skrzydłem o ziemię - pilot zginął.
V. P. był również świadkiem tej tragedii. Czkałow. Na pogrzebie przyjaciela stał na straży honorowej i był całkowicie przygnębiony. W jego oczach pojawiły się łzy.
