Wilhelm Maybach jest niemieckim przedsiębiorcą i projektantem samochodów. Jako dyrektor techniczny stowarzyszenia Daimler Motors wniósł znaczący wkład w stworzenie pierwszego nowoczesnego samochodu. Samochód Maybacha jest obecnie jednym z najlepszych na świecie. W tym artykule przedstawimy krótką biografię wynalazcy.
Dzieciństwo
Wilhelm Maybach urodził się w Heilbronn (Niemcy) w 1846 roku. Ojciec chłopca był stolarzem. Tak się złożyło, że po ukończeniu dziesięciu lat Wilhelm stał się sierotą. Został adoptowany do nauki w domu pastora Wernera. Kiedy Maybach miał piętnaście lat, zaczął zdobywać wykształcenie techniczne w Reutlingen w zakładzie inżynieryjnym. W ciągu dnia chłopiec ćwiczył w warsztatach fabrycznych, a wieczorami pobierał lekcje rysunku i matematyki w szkole miejskiej. Również przyszły niemiecki projektant samochodów zaczął uczyć się angielskiego i studiować trzy tomy podręcznika „Mechanika techniczna”, napisanego przez Juliusa Weisbacha. Wkrótce zauważono determinację i wytrwałość młodego człowieka.
Praca
W 1863 roku Gottlieb Daimler objął stanowisko dyrektora technicznego zakładu Reutlingen. Tam spotkał Wilhelma. Trzy lata później Gottlieb przeniósł się na to samo stanowisko w firmie Deutz, która produkowała stacjonarne silniki spalinowe. Na jej czele stanęli E. Langen i N. A. Otto. W 1869 roku Daimler przypomniał sobie pracowitego, utalentowanego robotnika i zaprosił Maybacha do swojego miejsca w Karlsruhe. Podczas spotkania omówili pomysł stworzenia nowego silnika, który miał być bardziej kompaktowy i lżejszy. Langen zaakceptował ten projekt, ale Otto się temu sprzeciwił. Wiele lat później (w 1907 r.) Deutz nadal będzie budować samochody – najpierw samochody osobowe, a potem autobusy, traktory i ciężarówki, ale do tego czasu w firmie nie będzie już pionierów silników spalinowych.
Własna firma
Nie znajdując porozumienia z szefem firmy, Daimler otworzył własną firmę w Bad Cannstadt. Oczywiście Gottlieb przekonał Wilhelma, by z nim pojechał. W 1882 roku powstała ich własna firma. Maybach był czysto techniczny.
Pierwsze wynalazki
W sierpniu 1883 roku Wilhelm Maybach wyprodukował stacjonarny silnik własnej konstrukcji. Silnik ważył 40 kilogramów i pracował wyłącznie na gazie oświetleniowym. Pod koniec tego samego roku pojawiła się jego kolejna wersja o mocy 1,6 KM. i objętość 1,4 litra. Po drodze Maybach zaprojektował nowy układ zapłonowy. W tamtych czasach w silnikach stacjonarnych mieszankę zapalano otwartym płomieniem. Wilhelm wynalazł żarówkę,rozgrzany do czerwoności z pochodnią. A proces był kontrolowany przez specjalny zawór w komorze spalania, który w razie potrzeby otwierał się lub zamykał. Taki system zapewniał stabilną pracę nawet przy niskich prędkościach.
Dążenie do doskonałości
To właśnie odróżnia Wilhelma Maybacha od innych. Od początku swojej działalności dążył do unowocześniania wszelkich konstrukcji i stosował nowe patenty. Pod koniec 1883 roku przetestowano kolejny z jego silników – jednocylindrowy silnik chłodzony powietrzem, który rozwijał 0,25 KM przy 600 obr./min. Rok później opracowano ulepszoną wersję (246 centymetrów sześciennych i 0,5 KM). Sam Maybach nazwał go „zegarem dziadka”, ponieważ kształt silnika był dość nietypowy. Kilka dekad później historycy techniki zauważą, że Wilhelm osiągnął nie tylko zmniejszenie masy silnika. Dał mu także zewnętrzną łaskę.
Wózek dwukołowy
Wilhelm wkrótce opracował gaźnik wyparny. Był to przełom w dziedzinie silników spalinowych, ponieważ teraz zamiast gazu oświetleniowego można było stosować paliwo płynne. A w 1885 roku miało miejsce rewolucyjne wydarzenie w technologii - silnik Maybacha wprawił w ruch dwukołowy powóz. Motocykl (lub, jak mówią teraz, motocykl) miał parę miniaturowych kół po bokach, aby zachować stabilność. Silnik o mocy 0,5 KM stale obracany, a dwustopniowy napęd pasowy umożliwiał osiąganie prędkości do 6 lub 12 kilometrów na godzinę. Założyciel firmy Maybach odbył sięprocesy na początku listopada 1885 z synem Carlem.
Oczywiście nie wszystko poszło gładko. Rok później Wilhelm ulepszył silnik, zwiększając skok i średnicę tłoka. Pojemność silnika wzrosła do 1,35 litra, ale podczas testów ciągle się przegrzewał. Zastosowanie urządzenia do chłodzenia wodą nie poprawiło sytuacji. Dlatego wynalazek musiał zostać porzucony.
Nowy silnik
Ponadto Wilhelm zaczął opracowywać silnik do pierwszego na świecie czterokołowego samochodu o pojemności 0,462 litra. Ponieważ Maybach i Daimler spieszyli się z wydaniem, silnik został zainstalowany na powozie konnym. W marcu 1887 r. przeprowadzono pierwsze próby. Miesiąc później na jeziorze w pobliżu Bad Cannstadt pojawiła się motorówka z tym silnikiem. Wilhelm starannie zebrał i usystematyzował wyniki wszystkich testów, rozumiejąc ich znaczenie dla przyszłych eksperymentów.
Budowanie nowego samochodu
W 1889 roku Daimler planował wziąć udział w Wystawie Światowej w Paryżu. Wilhelm Maybach, którego cytaty i notatki o swojej działalności były często publikowane w mediach, postanowił zbudować nowy samochód na tę imprezę. I zaimponowała wszystkim! Daimler-Stalradwagen został wyposażony w pierwszy na świecie silnik V-twin o kącie pochylenia 17°. Przy 900 obr./min silnik rozwijał 1,6 KM. A zamiast poprzedniego napędu pasowego koła uruchomiono za pomocą przekładni. W rzeczywistości autor opracował projekt koncepcyjny. Był to jednak sukces komercyjny. Konstrukcję auta wykonał rowerZakład NSU. Jej właściciele, Emile Levassor i Armand Peugeot, kupili patent na skrzynię biegów i silnik. Jednocześnie zgodnie z warunkami umowy byli zobowiązani do produkcji silników pod marką Daimler.
Gottlieb zainwestował pieniądze otrzymane na patent w stworzenie osobnego warsztatu dla Maybacha. Dzięki temu badania były prowadzone dość aktywnie, a wszelkie tarcia z akcjonariuszami firmy na tle obiecujących wydarzeń zostały wygładzone.
Nowe wynalazki Wilhelma Maybacha
W 1893 roku bohater tego artykułu opracował gaźnik natryskowy z dyszą typu strzykawki. Rok później Maybach otrzymał patent na hamulce hydrauliczne. A w 1895 roku pojawił się jego słynny dwucylindrowy rzędowy silnik Phoenix. Początkowo przy 750 obr./min rozwijał 2,5 KM. Stopniowo konstrukcja była ulepszana, a w 1896 roku moc wzrosła do 5 KM. Osiągi silnika umożliwiły ulepszenie chłodnicy o nowy oryginalny projekt. Trzy lata później wypuszczono czterocylindrowy „Phoenix” o mocy 23 KM. i objętość 5900 cm3. Silnik został zainstalowany w samochodzie zamówiony przez Emila Jellinka (Ambasadora w Nicei z Austro-Węgier). Tym samochodem w marcu 1899 roku wygrał wyścig górski. Jellinek występowała pod pseudonimem „Mercedes” (imię córki). Wkrótce stanie się marką fabryki Daimlera.
Zmień
W 1900 roku Gottlieb zmarł, a sytuacja Wilhelma znacznie się pogorszyła. Maybach, który dał z siebie wszystko w pracy i stracił trochę zdrowia, został zmuszony do pisania do głowyskłada petycje o podwyżkę wynagrodzenia. Ale pozostali bez odpowiedzi. Nic w tym dziwnego, bo nowy zarząd firmy pamiętał, że Wilhelm zawsze stawał po stronie Daimlera w sporach z nimi.
W międzyczasie trwał proces rozwoju technologii. W 1902 roku Phoenix został zastąpiony przez Simplex, produkowany pod marką Mercedes. Czterocylindrowy silnik o pojemności 5320 cm33 przy 1100 obr/min rozwijał moc 32 KM. Potem pojawił się Mercedes z silnikiem 6550 cm 3, a na popularne wówczas wyścigi Gordon-Bennet zbudowano samochód z czterocylindrowym silnikiem o mocy 60 KM. przy 1000 obr./min.
Zeppelin
W 1907 roku Maybach opuścił firmę, której sława opierała się wyłącznie na jego wydajności i talencie. Następnie projektanta zafascynował pomysł stworzenia silników do znanych wówczas sterowców Zeppelin. W 1908 roku hrabia Ferdinand próbował sprzedać rządowi modele LZ3 i LZ4. Ale to drugie zawiodło. Silniki LZ4 po prostu nie wytrzymały stresu związanego z awaryjnym lądowaniem. Jednak produkcja sterowców nie ustała. Głównym zadaniem bohatera tego artykułu było ulepszenie silników.
Przy wsparciu hrabiego Ferdynanda Wilhelm i jego syn otworzyli firmę Maybach Motorenbau. Firmą skutecznie zarządzał Carl, a głównym konsultantem był jego ojciec. W czasie I wojny światowej sprzedali około 2000 silników lotniczych. W 1916 roku Wilhelm Maybach otrzymał doktorat na Uniwersytecie Technicznym w Stuttgarcie.
Samochody Maybach
W 1919, po zakończeniu wojny, podpisano traktat wersalski. Zakazał produkcji sterowców w Niemczech. W ten sposób Maybach został zmuszony do powrotu do tworzenia silników benzynowych do samochodów, a także silników diesla do pociągów i statków marynarki wojennej.
Kryzys nadszedł w Niemczech. Wiele firm motoryzacyjnych z powodu braku funduszy nie mogło sobie pozwolić na silniki firm trzecich i opracowało własne. Na współpracę z Maybachem zgodziła się tylko holenderska firma Spiker. Warunki umowy były jednak tak niekorzystne, że Wilhelm czterokrotnie ją odrzucił. W rezultacie wynalazca postanowił rozpocząć produkcję własnych maszyn. W 1921 roku wyprodukowano pierwsze limuzyny Maybacha.
Autokonstruktor pracował prawie do późnej starości i długo nie chciał przechodzić na emeryturę. Niemiecki inżynier zmarł pod koniec 1929 roku i został pochowany na cmentarzu Uff-Kirchhof obok Daimlera.
Dziedzictwo
Wilhelm Maybach, którego biografia została przedstawiona powyżej, jako jeden z pierwszych zrozumiał, że samochód to nie tylko wózek z silnikiem. Ogromne doświadczenie projektowe i talent inżynierski pozwoliły Niemcom uznać samochód za kompleks wszystkich jego komponentów. Wilhelm uważał, że właśnie z tej pozycji należy podejść do projektu. A teraz, oceniając wygodę i funkcjonalność samochodów nazwanych jego imieniem (np. Maybach Exelero), widać poprawność koncepcji niemieckiegoinżynier.
Nawet za życia Maybach był nazywany „królem konstruktorów”. A w 1922 roku „Towarzystwo Inżynierów Niemieckich” przyznało mu tytuł „projektanta-pioniera”. Dokładnie tym był. Rok wcześniej, kiedy siedemdziesięciopięcioletni Maybach już nie pracował, w fabryce we Friedrichshafen zbudowano pierwszy samochód Maybacha. W tej chwili linia modeli legendarnej marki znacznie się poszerzyła. Najdroższym samochodem jest Maybach Exelero, którego cena sięga 8 milionów dolarów.
