Czasami producenci samochodów wymyślają dziwne nazwy dla swoich samochodów. Niektórzy dodają do nazwy dodatkową wartość literową, na przykład „RS”, „GTR”, „MPS”. To oznaczenie jest tego warte nie bez powodu. Zazwyczaj w ten sposób oznaczane są „naładowane” wersje samochodów cywilnych. A dzisiaj rozważymy jeden z tych przykładów, a mianowicie Mazda MPS. Będzie ciekawie.
Projekt
Japoński producent wyprodukował dwie Mazda MPS. Jest to naładowany hatchback oparty na „trojce” i sedanie. Ten ostatni powstał na bazie Mazdy-6. Wersja MPS praktycznie nie różni się wyglądem od cywilnej. To jest cały punkt.
W końcu, widząc w strumieniu zwykłą, roślinną Mazdę, nikt nie zgadnie jej charakteru, terystyk. Ale gdy tylko kierowca naciśnie pedał gazu, ten „zamek” w ciągu kilku sekund zmienia się w czarną kropkę. Jeśli weźmiemy pod uwagę MPS trzeciej serii, wyróżnikiem jest tutaj optyka ksenonowa, nieco zmodyfikowany zderzak i mała aerodynamiczna osłonadół.
Tylko prawdziwi fani Mazdy będą mogli odróżnić ten samochód od zwykłej, cywilnej wersji. To samo dotyczy sedana. Oto te same skośne reflektory, rozpoznawalna kratka z firmowym emblematem i podniesiona maska. Naładowaną wersję MPS można rozpoznać tylko po ogromnych 18-calowych kołach na niskoprofilowych oponach. Co więcej, takie koła znajdują się zarówno w trzeciej, jak i szóstej serii Mazdy MPS. Pomimo roku produkcji (odpowiednio 2005 i 2006 dla sedana i hatchbacka), samochody wyglądają dość stylowo i nowocześnie. Ten samochód jest uniwersalny i będzie pasował zarówno do silnego, jak i słabszego seksu.
Wymiary, prześwit
Pod względem wymiarów sedan miał następujące wymiary. Długość wynosiła 4,76 metra, szerokość - 1,78 metra, wysokość - 1,43 metra. Hatchback był bardziej kompaktowy. Tak więc jego długość wynosiła 4,4 metra, szerokość - 1,76 metra, ale wysokość - 1,46 metra, czyli nieco więcej niż w przypadku sedana. Prześwit jest częstym problemem zarówno „trojki”, jak i „szóstki”. Bez obciążenia było to około 15 centymetrów.
I jeśli hatchback MPS jakoś radził sobie z wybojami spowodowanymi krótkimi zwisami, sedan często uderzał w progi z powodu dużego rozstawu osi. Jednak głównym elementem tych maszyn jest gładki asf alt.
Salon
Wewnętrzna część również nie różni się zbytnio od zapasów. Wyjątkiem jest czerwone wykończenie deski rozdzielczej i konsoli środkowej. Radio i "twisty" układu klimatyzacji mają podświetlenie w kolorze czerwonym.
Tablica przyrządów zawiera trzy „studzienki”, jasno oddzielone od siebie. Po bokach znajdują się wygodne przyciski podnośnika szyb oraz duże szczeliny na głośniki. Muzyka w Mazdzie brzmi bardzo dobrze. Ale jakość plastiku pozostaje taka sama. Mimo to dodatkowe wygłuszenie samochodu nie zaszkodzi. Objętość bagażnika w „trojce” - 290 litrów. Sedan może pomieścić do 455 litrów bagażu.
Charakterystyka techniczna „trojki”
Więc najpierw spójrzmy na młodszą serię MPS. To właśnie w komorze silnika kryje się pełen potencjał tej Mazdy. Mazda-3 MPS została wyposażona w inny, większy i mocniejszy silnik.
Jest to czterocylindrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem i wielopunktowym wtryskiem paliwa. Objętość robocza tego silnika wynosi 2300 centymetrów sześciennych. Moc maksymalna - 260 koni mechanicznych. Moment obrotowy przy trzech tysiącach obrotów - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, która została wypuszczona w 2006 roku, po prostu „rozerwała na kawałki” nowomodne „Mercedes” i „BMW”. To był prawdziwy sukces japońskiego producenta. W końcu po raz pierwszy zamontował silnik z turbodoładowaniem w seryjnym, tanim samochodzie. Ten samochód otarł nos nawet w segmencie premium pod względem dynamiki. Jeśli chodzi o konkretne liczby, przyspieszenie do setek zajęło tylko 6 sekund. Maksymalna prędkość wynosiła 250 kilometrów na godzinę.
Samochód miał wysokie zużycie paliwa. W mieście liczba ta wynosiła co najmniej 13 i pół litra. W cyklu mieszanym „trojka” zmieściła się w pierwszej dziesiątce. Swoją drogą, do tego silnikapasuje tylko 98. benzyna. Niektórzy instalują w Mazdzie wyposażenie do butli gazowych, aby zaoszczędzić pieniądze. W końcu liczba oktanowa propanu-butanu wynosi ponad sto. Oznacza to, że paliwo nadaje się do zastosowania w silniku tego typu. Ale wśród kierowców istnieje wiele kontrowersji dotyczących HBO w silnikach z turbodoładowaniem. Jednak często można to zaobserwować na naładowanych Foresterach i innych samochodach japońskiego przemysłu samochodowego.
Charakterystyka techniczna Mazdy-6 MPS
Ten samochód wyszedł rok wcześniej niż „trojka”. Zainstalowano tutaj silnik o pojemności 2260 centymetrów sześciennych z górnym wałkiem rozrządu. Jednostka miała moc 260 koni mechanicznych. Przy podobnej charakterystyce (moment obrotowy „trojki” i „szóstki” również jest identyczny) sedan opóźnił przyspieszenie o pół sekundy. Faktem jest, że masa własna samochodu była wyższa. A to bardzo wpływa na dynamikę osiągów. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość również była niższa i wynosiła 240 kilometrów na godzinę.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, minimalna wartość w cyklu miejskim wynosiła 14 litrów. Na autostradzie właściciele zmieścili się w 8.2 W cyklu mieszanym samochód zużył 10 i pół litra. Co dziwne, ale ten turbodoładowany silnik jest przeznaczony do 95. benzyny.
Transmisja
Mazda MPS sedan i hatchback były wyposażone w tę samą skrzynię biegów. To jest mechanika sześciu kroków. Ponieważ jest to wersja sportowa, nie było tutaj automatycznych skrzyń biegów. Chociaż ci sami Niemcy często używali karabinu maszynowego w wersjach AMG.
Podwozie
Zawieszenie na obu osiach było niezależne. Przód to kolumny MacPhersona, stabilizator, a także poprzeczne trójkątne dźwignie. Za niezależnym zawieszeniem zbudowano dźwignie wzdłużne i poprzeczne. Są też sprężyny śrubowe i amortyzatory teleskopowe. Te ostatnie znajdują się osobno, a nie w szafie.
Jeśli chodzi o typ napędu, są już spory. Tak więc wersja MPS w wersji sedan posiadała napęd na przednie koła z możliwością podłączenia tylnej osi dzięki wiskotycznemu sprzęgłu. Ale hatchback był wyposażony w nie alternatywny napęd na przednie koła. Moment obrotowy nie został przeniesiony na tylną oś. Jeśli chodzi o hamulce, to są one tarczowe na obu osiach i dodatkowo wentylowane. Ale wersja sedan miała z tyłu niewentylowane tarcze. W przeciwnym razie nie ma różnic w układzie hamulcowym.
Wniosek
Więc dowiedzieliśmy się, czym jest Mazda MPS. Jak widać, jest to całkiem szybki samochód „od ludzi”. Ale pionierami tego kierunku „hot hatch” są naprawdę Niemcy. To właśnie z Volkswagenem Golfem GTI rozpoczął się ten wyścig producentów. Teraz te samochody są bardzo popularne wśród ludzi. W końcu nie każdy ma możliwość zakupu drogiego luksusowego samochodu lub samochodu sportowego. Niektórzy ludzie po prostu tego nie potrzebują. Wystarczy mieć naładowany „budżet”, który nie odstając w żaden sposób od ogólnego nurtu, będzie w stanie wyprzedzić każdego sportowego „Mercedesa” czy „BMW”.
